Elektrofahrzeuge: Entwicklungserfolge und Perspektiven Vortraege

Die Umweltfreundlichkeit der Elektrofahrzeuge, die abgasfrei und leise fahren, ist unumstritten und ueberzeugt viele Verantwortliche in Industrie, Politik und Wissenschaft, sich fuer die Entwicklung von Elektrofahrzeugen einzusetzen und deren Einfuehrung vor allem in Stadtzentren und Ballungsgebieten zu foerdern. Zur Zeit sind es franzoesische und japanische Hersteller, die Fahrzeuge mit beeindruckenden Fahrleistungen anbieten, wie auch wieder auf dem 15. World Electric Vehicle Symposium im Oktober 1998 in Bruessel 'erfahren' werden konnte. Die Batterietechnologie hat den in sie gesetzten Hoffnungen und Erwartungen bisher noch nicht entsprechen koennen. Fortgeschrittene Batteriesysteme auf der Basis der NiMH- und vor allem der Lithium-Ion-Technologie sind sehr vielversprechend, aber noch nicht ganz marktreif. Insbesondere die Kosten pro kWh gespeicherter Energie muessen denen fuer Bleibatterien mindestens aehnlich sein, um batteriebetriebene Elektrofahrzeuge marktfaehig zu machen. Konkurrenz erhaelt das batteriebetriebene Elektrofahrzeug von dem brennstoffzellenbetriebenen Elektrofahrzeug. In der Brennstoffzellenentwicklung ist ein grosser Wettstreit zwischen allen grossen Autofirmen der Welt entstanden. Das foerdert in gleicher Weise die Entwicklung elektrischer Antriebssysteme, deren Kosten durch eine Serienfertigung niedriger werden. Wo stehen wir in Deutschland, was geschieht anderswo und welches sind die Perspektiven? Die Beantwortung dieser Fragen ist auf der DGES-Fachtagung am 29. und 30. April 1999 in folgenden 4 Themen-Bloecken behandelt worden und in diesem Tagungsband dokumentiert: - Politische Dimensionen - Praxistests und Einflussbereiche - Entwicklungstendenzen bei Batterie- und Antriebssystemen - Perspektiven fuer die Fahrzeugentwicklung. Die Kernfrage lautet: Wie kann das umweltfreundliche Elektrofahrzeug, das zur Technologie-Innovation im Verkehr beitraegt, technisch, wirtschaftlich und politisch weiter gefoerdert werden? Als Fazit ergibt sich, dass die bisher langsame Entwicklung im Bau und im Einsatz von Elektrofahrzeugen zwar nicht sehr viel schneller geworden ist, aber durchaus stetig steigt, da der California Clean Air Act in seiner Grundtendenz gueltig bleibt, auch wenn die ZEV-Verkaufsmandate flexibilisiert wurden. Es ist eine groessere Vielfalt entstanden: batteriebetriebene, brennstoffzellenbetriebene und hybride Elektrofahrzeuge - alle brauchen elektrische Antriebe, die es zwar schon immer gab, die aber fuer den Einsatz in Serien-Fahrzeugen vergleichsweise zu teuer waren. Wenn diese marktfaehig sind, gibt es sicherlich genuegend Einsatz- und Marktbereiche fuer alle Arten von Fahrzeugen mit unterschiedlichen Speicher- und Erzeugungssystemen elektrischer Energie fuer die notwendige Fahrenergie. Es bleibt weiterhin die Herausforderung an Ingenieure und Marketing-Fachleute, aber auch an die Wissenschaft und Politik, dem umweltfreundlichen Elektrofahrzeug einen Markt zu schaffen. (orig./AKF)The environmental friendliness of electric vehicles, which drive free of combustion gas and soundless is not argued and convinces many responsible people in the fields of industry, politics and economy, who support the development of electric vehicles and their introduction in city centres and densely populated areas. At present French and Japanese manufacturers are the ones who offer vehicles with impressive drive performances, which could be experienced again at 15th World Electric Vehicle Symposium at Brussels in October 1998. The field of battery technology has not been able to fulfil the hopes and expectations that were pinned on it. Advanced battery systems based on the NiMH and above all Lithium-ion technology are very promising, but they are not ready yet for market introduction. In particular the cost per kWh of stored energy must be similar to those for lead batteries in order to make battery-operated electric vehicles marketable. The fuel cell operated electric vehicle competes with the battery-operated electric vehicle. A big competition between all major automobile companies in the world has begun in the field of fuel cell development. This competition also fosters the development of electric drive systems, whose costs are going to decrease by means of series production. Where are we in Germany, what happens in other countries and which are the perspectives? These questions have been answered and discussed at the DGES-experts conference on 29th and 30th April in the following four subject fields and the results have been documented in this conference book: - political dimensions - practical tests and fields of influence - development tendencies for battery and drive systems - perspectives for the vehicle development. The core question is: How can the environmentally friendly electric vehicle that contributes to technology innovation in the field of traffic, be further supported technically, economically and politically. The conclusion is that the so far slow development in the fields of construction and use of electric vehicles has not speed up very much, but it is growing continuously, because the Californian Clean Air Act remains basically valid even though the sales mandates for Zero Emission Vehicles are handled more flexible. A larger variety is the result: there are battery-operated, fuel cell-operated and hybrid electric vehicles - all require electric drive systems, which already existed anyway but were too expensive for the use in series vehicles. Once these systems are marketable, there will be sufficient fields of use and markets for all types of vehicles with different storage and generation systems of electric energy for the necessary drive energy. It continues to be a challenge for engineers and marketing experts as well as for the economy and politicians to provide a market for the environmentally friendly electric vehicle. (orig/AKF.)Available from TIB Hannover: F99B1370 / FIZ - Fachinformationszzentrum Karlsruhe / TIB - Technische InformationsbibliothekSIGLEDEGerman