Der Autarke Hybrid - Optimierung des Antriebsstrangs hinsichtlich Energieverbrauch und Bestimmung des Einsparpotentials

A new hybrid drive (''Autarker Hybrid'') was developed and optimized, and a prototype was constructed. The project aimed at reduction of primary energy consumption and pollutant emissions without reducing the mileage as compared with conventional motor cars. Simulations were carried out in order to identify and optimize all influencing parameters and thus to define an energetically optimized control strategyIm Rahmen des Sonderforschungsbereiches 365 wird ein neues Hybridkonzept, der sog. 'Autarke Hybrid' aus dem breiten Loesungsfeld von Hybridkonfigurationen entwickelt, optimiert und als Prototyp realisiert. Hauptziel dieses Konzepts ist die Reduzierung des Primaerenergiebedarfs und der Emissionen bei autarker Betriebsweise und somit ohne Einschraenkung der von konventionellen Fahrzeugen bekannten Reichweite. Durch die Festlegung auf das Hybridkonzept Autarker Hybrid sind prinzipiell die parallel Antriebsstranganordnung sowie die Art der Komponenten (Verbrennungsmotor, E-Maschine, Batterie, stufenloses Getriebe,...) vorgegeben. Im Einzelnen wird die Auslegung der Getriebespreizung fuer konventionelle als auch fuer Hybridantriebsstraenge, insbesondere fuer den Autarken Hybrid, sowie deren Auswirkungen auf den Kraftstoffverbrauch untersucht. Fuer die Berechnung werden Simulationsprogramme und -modelle fuer den Antriebsstrang des Autarken Hybrid sowie des konventionellen Fahrzeugs erstellt. Mit Hilfe der Parametrierung der Simulationsmodelle ist es zudem moeglich, alle Einflussparameter zu erfassen und zu variieren bzw. zu optimieren. Dadurch kann eine energetisch optimale Betriebsstrategie festgelegt werden. Die Einfluesse der Fahrzeugnutzung, vorgegeben durch den jeweiligen Fahrzyklus, auf die Betriebsstrategie als auch auf das Einsparpotential muessen ebenfalls systematisch untersucht werden. Datengrundlage dafuer bietet die Definition typischer Fahrsituationen, die mittels Streckentypisierung, Messfahrten und Fahrzyklusklassifizierung entwickelt werden. Aus dem Vergleich der Simulationsergebnisse bezueglich Energieverbrauch der beiden Antriebsstraenge kann das Kraftstoff- bzw. Energieeinsparpotential bestimmt werden. Weitergehende Variationsrechnungen mit Variation der Aggregate, der Energiespeicher, der Betriebsstrategie- und Komponentenparameter zeigen deren Auswirkungen auf das Einsparpotential. (orig.)Available from TIB Hannover: RR 2913(117) / FIZ - Fachinformationszzentrum Karlsruhe / TIB - Technische InformationsbibliothekSIGLEDEGerman