Evaluation concurentielle du torseur de contact pneumatique/chaussée au moyen d'une roue dynamométrique et d'un système intégré à l'infrastructure routière

La connaissance des efforts exercés par les roues d'un véhicule sur une chaussée facilite l'évaluation des risques de perte de contrôle. En particulier, pour des études expérimentales, de tels efforts mesurés peuvent être rapportés aux dérives des pneumatiques pour consolider l'analyse du comportement dynamique d'un véhicule. Face aux coûteuses roues dynamométriques traditionnellement employées pour cela, un système alternatif a été développé au lcpc. Constitué d'un élément de chaussée instrumenté, ce système permet la mesure des composantes du torseur de contact entre un pneumatique et une chaussée. Sa validation est ici établie par confrontation à un véhicule muni d'une roue dynamométrique. Des résultats sont présentés pour des situations de braquage pur d'une roue, de roulement à vitesse constante et de freinage d'urgence, en contact sec ou lubrifié. Bien qu'il ne donne pas accès à la connaissance des efforts tout au long d'une trajectoire, un tel système intégré à la chaussée permet d'acquérir localement le torseur de contact avec un ordre de précision semblable à celui d'une roue dynamométrique et ce pour tout véhicule, même dénué d'instrumentation. L'emploi de ce système sur une section routière pourrait autoriser l'évaluation de celle-ci vis-à-vis des sollicitations mobilisées par un ensemble varié de véhicules. En perspectives d'application, il serait possible de compléter les observatoires de vitesse existant sur le réseau routier par des mesures de l'adhérence réellement mobilisée par les divers usagers, dans le but général de contribuer au bilan de sécurité des voies répertoriées comme particulièrement dangereuses