Terminaalien matkustajavirtojen ominaisuudet ja suunnittelu

The aim of this master's thesis was to gather information about the behaviour and dynamics of passenger flows in public transport terminals. Requirements on dimensioning and demands on availability were assessed based on foreign and domestic literature. In addition, factors that affect the behaviour and fluency of passenger flows were examined thru a literary research and a field study. The field study was conducted in two subway stations in Helsinki. The literary research pointed out that pedestrian walking speeds vary depending on their personal characteristics. The pedestrian speed is however even more affected by the pedestrian density on site. In addition to the pedestrians' personal characteristics and pedestrian density the design factors of the different elements in the terminals are important for fluent passenger flows. In the planning of terminals the differences in pedestrian walking speeds and space requirements and the special characteristics of the surroundings should be considered, so that walking in terminals could be made fluent and safe. Bottlenecks that disturb passenger flows should be avoided. This can be done by testing the passenger flow capacity of the different elements in the terminal. The field study was conducted in the Kaisaniemi and Kamppi metro stations. The number of passenger and the passenger profiles in different load situations and the fluency of the passenger flows were studied. In addition the operational maximum capacity of the escalators and the congestion in the escalators were examined. The field study revealed that the movement of passenger flows during normal weekday traffic in Kaisaniemi and Kamppi stations is fluent and the capacity of the escalators is adequate. However, when the number of passengers exceeds the number of passengers in the normal peak hour traffic, congestion can occur both in the escalators and on the platforms like it happened during the Kaisaniemi study. The capacity of the ticket sales system should be checked in advance, if it is known on beforehand that the number of passengers is going to exceed the number of passengers during the normal peak hour traffic. Furthermore, there should be personnel on site in the stations guiding the passengers during the extremely loaded situations.Diplomityön tavoitteena oli kerätä tietoa matkustajavirtojen käyttäytymisestä ja liikkumisen sujuvuudesta julkisen liikenteen terminaaleissa. Työssä selvitettiin terminaalialueiden mitoitusarvoja ja esteettömyysvaatimuksia ulko- ja kotimaisesta kirjallisuudesta. Lisäksi matkustajavirtojen käyttäytymiseen ja sujuvuuteen vaikuttavia tekijöitä tutkittiin sekä kirjallisuuden että kenttätutkimuksen avulla. Kenttätutkimus tehtiin kahdella Helsingin metroasemalla. Kirjallisuustutkimuksen perusteella jalankulkijat liikkuvat erilaisilla nopeuksilla riippuen heidän henkilökohtaisista ominaisuuksistaan. Jalankulkijoiden nopeuksiin vaikuttaa kuitenkin henkilökohtaisia ominaisuuksia enemmän jalankulkutiheys. Jalankulkijoiden henkilökohtaisten liikkumisominaisuuksien ja jalankulkutiheyden lisäksi matkustajavirtoihin vaikuttaa terminaalien eri osa-alueiden mitoitus. Jotta liikkuminen terminaaleissa olisi sujuvaa ja turvallista, tulisi terminaalien suunnittelussa huomioida jalankulkijoiden erilaiset liikkumisnopeudet ja tilantarpeet sekä liikkumisympäristön erityispiirteet. Matkustajavirtojen liikkumista häiritseviä pullonkauloja tulisi välttää testaamalla eri osa-alueiden riittävä välityskyky. Kenttätutkimus toteutettiin Kaisaniemen ja Kampin metroasemilla. Asemilla tutkittiin matkustajamääriä ja matkustaja profiileja erilaisissa kuormitustilanteissa. Lisäksi tutkittiin liukuportaiden ruuhkautumista ja toiminnallista maksimikapasiteettia sekä matkustajavirtojen sujuvuutta asemilla. Kenttätutkimuksen perusteella voitiin todeta, että tavallisessa arkiliikenteessä matkustajavirtojen liikkuminen Kaisaniemen ja Kampin asemilla on sujuvaa ja liukuportaiden kapasiteetti riittävä. Kun matkustajamäärä ylittää normaalin arkiruuhkan määrän, kuten Kaisaniemen tapauksessa tapahtui, voi ruuhkautumista tapahtua sekä liukuportaissa että laituritasolla. Jos tiedetään ennalta, että matkustajamäärät tulevat olemaan tavallista arkiruuhkaa suuremmat on hyvä etukäteen varmistaa aseman lippujärjestelmän kapasiteetin riittävyys. Lisäksi ääriruuhkan aikana on hyvä olla henkilökuntaa paikan päällä ohjaamassa matkustajien kulkua asemalla