Försök med frästa räfflor för att öka trafiksäkerheten : \u96 förstudie avseende motorväg och 2+1-väg

Det finns all anledning att förvänta sig att frästa räfflor på vägrenen på E4 söder om Jönköping har en positiv effekt när det gäller att minska antalet olyckor och skadade. Analyser av olyckor som inträffat på den 7 mil långa motorvägssträckan under januari 1998 till och med december 1999 (dvs. före det att räfflor frästes) visar att vägsträckan i stort sett har samma antal olyckor som en normal motorvägssträcka. Däremot är antal skadade, liksom antal svårt skadade eller dödade fler än på en genomsnittlig motorväg. Mönstret är likartat även om man väljer att bara analysera singelolyckor eller singelolyckor med avkörning till höger (\u94AHS\u94-olyckor). Befintliga olycksrapporter och trafikmålsanteckningar har studerats och det visar sig att för ca 50% av AHS-olyckorna och även för ca 50% av de skadade i AHS-olyckorna bedöms räfflad vägren ha kunnat bidra med en positiv effekt. Detta är resultat som väl stämmer överens med amerikanska erfarenheter. Sett över samtliga inträffade singelolyckor och däri skadade personer bedöms räfflad vägren ha kunnat påverka ca 25% av fallen positivt. Eftersom singelolyckor svarar för en stor del av olyckorna på motorväg innebär detta att ca 15-20% av alla olyckor och skadade skulle ha kunnat påverkas positivt av åtgärden. Nollvisionsslingan (Rv44) med 2+1, mitträcke och frästa räfflor Studier av antal olyckor på vägar av typ 2+1 med mitträcke visar att det sker fler olyckor på denna typ av vägar jämfört med före ombyggnad. En stor del av olyckorna är räckespåkörningar. För att minska antalet räckespåkörningar har ett försök gjorts som innebär att räfflor har frästs på ca. 0,75\u961 m avstånd på ömse sidor om mitträcket. Detta för att uppmärksamma förare på närheten till räcket. En analys av de olyckor som inträffat på vägsträckan under 1991 till och med 1999 (dvs. under en period före det att vägen byggdes om till en 2+1-väg med räcke och räfflor) visar att det faktiska antalet polisrapporterade olyckor liksom totala antalet skadade var mindre än på en normal motsvarande väg. Antalet svårt skadade eller dödade var däremot nära nog exakt som förväntat. Detsamma gäller även antalet dödade. En genomgång av olycksrapporter och trafikmålsanteckningar för samtliga olyckor 1991-\u961999 visar att i 16 stycken (26%) av olyckorna har ett fordon kommit över på fel sida av vägen. Av dessa var 7 singelolyckor, 6 mötesolyckor, 2 omkörningsolyckor och 1 fotgängarolycka. Om antalet mitträckespåkörningar blir lika många som vid tidigare studier av motsvarande vägar utan räfflor, så innebär detta drygt 30 mitträckespåkörningar på sträckan under ett år. Därmed finns det all anledning att förvänta sig positiva effekter av räfflorna i form av minskat antal mitträckespåkörningar