Analisa Energi Pengereman Bus Transjakarta Dengan Sistem Flywheel Regenerative Braking Untuk Menentukan Kapasitas Daya Tampung Energi Flywheel

Bus Transjakarata merupakan angkutan massal yang ber- operasi pada sistem transportasi Bus Rapid Transit (BRT) di Kota Jakarta, yang beroperasi pada rute dengan halte yang disediakan. Banyaknya halte mengakibatkan bus sering melakukan pe- ngereman. Dengan seringnya bus melakukan pengereman dan didukung dengan massa bus yang besar, maka ada potensi energi akibat perlambatan yang bisa disimpan (regenerative) untuk digunakan lagi saat akselerasi. Jika hanya mengandalkan tenaga dari engine untuk akselerasi, maka engine akan bekerja dengan beban yang tinggi. Untuk mengurangi beban kerja engine saat akselerasi, dapat dibantu menggunakan regenerative braking melalui putaran flywheel. Untuk dapat menganalisa regenerative braking pada Bus Transjakarta maka digunakan beberapa parameter seperti data teknis spesifikasi kendaraan, driving cycle, regulasi pe-ngereman ECE (Economic Commission for Europe), gaya hambat kendaraan dan FBD pengereman kendaraan. Parameter ini digunakan untuk mengetahui peta distribusi pengereman kendaraan Bus Trans- jakarta, porsi pengereman baik untuk regenerative braking mau- pun mechanical braking serta mengetahui sebaran energi pengere- man pada driving cycle terhadap peta distribusi pengereman kendaraan tersebut. Dari hasil analisa energi pengereman Bus Transjakarta, didapatkan porsi regenerative braking roda depan sebesar 0.05g, roda belakang sebesar 0.065g dan mechanical braking sebesar 0,04387g. Energi maksimum yang dihasilkan oleh regenerative braking depan sebesar 963623J dan regenerative braking roda belakang sebesar 1252710,5J. Dengan pertimbangan ketersediaan ruang pada chasis Bus, maka flywheel yang digunakan memiliki spesifikasi diroda depan : Dofw=0.4m, hfw=0,072m, mfw=68,58kg, dengan putaran maksimum 11105,39rpm. Sedangkan spesifikasi diroda belakang : Dofw=0.34m, hfw=0,131m, mfw=87,85kg, dengan putaran maksimum 13065,165rpm. Untuk energi yang dapat dipenuhi oleh regenerative braking sebesar 41,37% dari kebutu- han energi total saat akselerasi Transjakarta a mass transit system that operates at the transport Bus Rapid Transit (BRT) in Jakarta, which operate on routes with stops provided. The number of bus stops resulting in frequent braking. With frequent bus braking and supported by a large mass of the bus, then there is the potential energy that can be saved as a result of deceleration (regenerative) to be used again during acceleration. If only rely on power from the engine to the acceleration, the engine will work with high load. To reduce the workload of the engine during acceleration, can be assisted through the use of regenerative braking flywheel rotation. To analyze regenerative braking on TransJakarta bus then used several parameters such as technical data specification vehicles, driving cycle, braking regulation ECE (Economic Commission for Europe), drag the vehicle and the vehicle braking FBD. This parameter is used to determine a map of the distribution of the vehicle's braking Bus Busway, good braking portion for regenerative braking and mechanical braking and know the distribution of braking energy in the driving cycle to braking re- gion of vehicle. From the analysis of TransJakarta bus braking energy, obtained regenerative braking portion of 0.05g front wheel, rear wheel of 0.065g and mechanical braking of 0,04387g. Maximum energy generated by front regenerative braking are 963623J and rear regenerative braking are 1252710,5J. In consideration of the availability of space on bus chassis, the flywheel is used has a front wheel specifications:Dofw=0.4m,Hfw=0,072m, Mfw=68,58kg, with maximum rotation 11105,39rpm. While the rear wheel specifications : Dofw=0.34m, Hfw=0,131m, Mfw=87,85kg, with maximum rotation 13065,165rpm. For energy can be met by regenerative braking for 41.37% of the total energy during acceleration