ROUNDABOUTS IN SLAVONSKI BROD

Kružni tokovi su kružna raskrižja sa specifičnim projektnim karakteristikama i načinom kontrole prometa. Te karakteristike uključuju: znak sporednog smjera na prilazima, propuštanje prometnih tokova velikih jakosti, kanalizirani pristup, adekvatno oblikovanje krivine da bi se u kružnim kolničkim trakovima postigle brzine koje su uglavnom manje od 50 km/h. Kružna raskrižja za razliku od klasičnih pravokutnih raskrižja imaju manji broj konfliktnih točaka tj. imaju četiri točke uplitanja i četiri točke isplitanja, dok se kod klasičnih pravokutnih raskrižja pojavljuje 32 konfliktne točke odnosno 32 točke presijecanja prometnih tokova. U Završnom radu opisana su kružna raskrižja na području grada Slavonskog broda. Proces izgradnje tih raskrižja koji se odvija već 10 godina i još uvijek traje zbog budućeg planiranja i razvoja grada je vidljiv u smislu prometnog uređenja i pozitivnih promjena koje je takvo uređenje doprinijelo gradu. Počevši od raskrižja na križanju ulica Matije Gupca i Petra Svačića koji predstavlja početak jedne ere gradnje kružnih raskrižja na području grada Slavonskog Broda i rješavanja problematike stvaranja prometnih gužvi, prometnih preopterećenja pojedinih prometnica, estetske nagrđenosti grada te što je najvažnije povećanja sigurnosti kretanja, do raskrižja ulici Matije Gupca-i Petra Svačića, kružno raskrižje Ulice Petra Svačića i Ulice Hanibala Lucića, kružno raskrižje Ulice Petra Svačića i Vukovarske ulice, kružno raskrižje na križanju Osječke ulice i Nikole Šubića Zrinskog , kružno raskrižje ulica Nikola Šubića Zrinskog i Andrije Štampara, kružno raskrižje Ulice Stanka Vraza i Bože Milanovića, kružno raskrižje Bjeliš.Roundabouts are roundabouts with specific design characteristics and a way of controlling traffic. These characteristics include: a sign of a side direction on the approaches, the leakage of high-traffic traffic flows, a channeled approach, the adequate shaping of the curve to achieve speeds in circular lanes that are generally less than 50 km / h. Unlike classic rectangular intersections, roundabouts have a smaller number of conflicting points, ie they have four points of interference and four points of intersection, while with classic rectangular intersections there are 32 points of conflict or 32 points of intersection of traffic flows. The final paper describes the roundabouts in the area of the town of Slavonski Brod. The process of construction of these intersections, which has been going on for 10 years and is still ongoing due to the future planning and development of the city, is visible in terms of traffic regulation and positive changes that such arrangement has contributed to the city. Starting from the intersection at the intersection of Matija Gubec and Petar Svačić streets, which represents the beginning of an era of construction of roundabouts in the city of Slavonski Brod and solving the problem of traffic jams, traffic congestion, aesthetic damage to the city and most importantly increase traffic safety, to the intersection Matija Gubeca - Petra Svačića, roundabout of Petra Svačića Street and Hanibal Lucić Street, roundabout of Petra Svačića Street and Vukovarska Street, roundabout at the intersection of Osječka Street and Nikola Šubića Zrinski, roundabout of Nikola Šubića Zrinski and Andrija Štampar Street, Stanko Vraz and Božo Milanović, roundabout Bjeliš