Krockskydd vid sidokollisioner

In America around 30% of all fatal car collisions are a result of side collisions. Furthermore, in Europe between 28% to 38% of all side collisions results in serious injury or death. There are existing protection systems to minimize the risk of injury. Most commonly a combination airbag system or a curtain system is used to protect the occupants in the event of a side collision. A combination bag deploys forwards from the back-rest to protect the occupants thorax and pelvis. For head protection this system implements an extension from the seat mounted bag which deploys upwards towards the head area. The drawback of this system is that the area covered by the airbag is limited. Curtain solutions commonly work in tandem with a seat mounted thorax airbag, which protects the occupants upper body, like the combo solution. The curtain solution protects the head by deploying an inflatable curtain alongside the inner wall of the vehicle. Unlike the combo solution a curtain has the ability to cover a greater area. However, the downside is that it deploys further from the occupants body, which allows the body to move more freely. In this report the combination and curtain systems were compared. A general comparison was conducted using data from Euro NCAP, which showed that the combination system offers slightly better protection for the head in a collisions directed 90 degrees from the side, while the curtain solution offers greater protection for the thorax region if the collision is at an angle. Whiplash is the most common traffic related injury in Sweden. However, it is not usually a fatal one. Commonly whiplash injuries occur in rear ends collisions when the head jerks back. The jerking motion that occurs in a side collision can also result in acute whiplash associated disorders (WAD). Analyzing the WAD effect of the inflatable curtain airbag systems compared to the combination airbag system in side injuries is a complex task. A comparison was made using accelerometer data acquired from NHTSA's. database and a modified implementation of the NIC-criterion. The results indicated that there is a risk for whiplash injuries present in side collisions and that different cars have different prerequisites for preventing injury. A definite answer which of the airbag systems offer better protection from WAD could not be found using the provided data.I USA orsakas cirka 30\% av alla trafikdödsfall av sidokollisioner. I Europa är motsvarande siffra mellan 28% och 38%. Vidare rapporterar Shanghai United Road Traffic Safety Scientific Research Center (SHUFO) att mer än hälften av dödsfallen vid sidokollisioner är till följd av huvud och nackskador. Det finns befintliga skyddssystem för att minimera risken för huvud och nackskador vid dessa typer av kollisioner. Vanligtvis används airbags konfigurationerna kombinationssystem (combo) eller gardinsystem (IC). En kombinationssystem utlöses framåt från ryggstödet för att skydda passagerarens överkropp. För att skydda huvudet använder detta system en tilläggskudde, som vecklas ut från den sätesmonterade kudden upp mot huvudet. Nackdelen med detta system är systemet har begränsat täckningsområde. Gardinlösningar fungerar vanligtvis i tandem med en sätesmonterad krockkudde, vilket skyddar passagerarnas överkropp, likt kombinationssystemet. Gardinlösningen skyddar huvudet genom en uppblåsbar gardin som utlöses längs fordonets innervägg. Till skillnad från kombinationssystemet har ett gardinsystem förmågan att täcka en större yta. Nackdelen är dock att denna befinner sig längre bort från passagerna, vilket tillåter huvudet att röra sig relativt överkroppen. I denna rapport jämfördes kombinations- och gardinsystemen. En övergripande jämförelse gjordes med hjälp av data från Euro NCAP. Resultatet av denna jämförelse visade att kombinationssystemet ger något bättre skydd för huvudet i en kollision riktad 90 grader från sidan, medan gardinlösningen erbjuder bättre skydd för bröstkorgen då kollisionen är vinklad. Pisksnärtsskador (Whiplash) är den vanligaste trafikskadan i Sverige. Värt att notera är dock att dessa sällan har dödlig utgång. De flesta whiplash-skador uppstår vid kollisioner bakifrån, då huvudet rycker tillbaka. Denna rörelse kan inträffa även vid sidokollisioner, vilket innebär att även dessa typer av kollisioner kan resultera i pisksnärtsskador. En jämförelse mellan piskssnärtskade-effekten hos gardinsystemet och kombinationssystemet gjordes med hjälp av accelerometerdata som erhållits från NHTSA:s databas och en modifierad implementering av NIC-kriteriet. Resultaten indikerade att det finns en risk för whiplash-skador vid sidokollisioner och att olika bilar har olika förutsättningar för att passagerarna ska drabbas av dessa typer av skador. Ett definitivt svar på vilket av krockkuddesystemen som erbjuder bäst skydd mot pisksnärtsskador kunde inte finnas med den erhållna datan.\\