An Analysis on Structure of Operational Costs for Mass Rapid Transit System in Taiwan – Cases of the MRT Companies of Taipei and Kaohsiung

本研究以臺北捷運系統及高雄捷運系統為研究對象，並分別建構Translog短期成本函數，分析過程中，將營運成本及營業費用納入成本函數中以符合捷運公司正常成本之運作。 實證結果顯示，臺北捷運公司於民國99年至103年具有規模經濟及明顯密度經濟特性，規模經濟值於5年間穩定趨近於1，顯示營運規模已呈現穩定飽和狀態。要素使用方面，部分要素組合具有僵固性，難以藉由調整部分要素需求量達到成本最小化。而重置租金項於5年間對於臺北捷運公司財務結構影響力漸漸上升。 高雄捷運公司於民國99年至103年具有規模經濟及明顯密度經濟特性，在研究期間，高雄捷運公司僅增加一站且營運里程增加幅度十分微小，使營運里程相關變數皆不顯著，因此相較於規模經濟指標，密度經濟指標較能反應高雄捷運公司實際營運情形。高雄捷運公司於民國102年與高雄市政府完成修改興建營運合約後，財務結構較修約前好轉，經修約後，高雄捷運公司發生要素逆轉之情形，且勞動成本項於修約後佔總成本比例上升，對於高雄捷運公司財務結構影響力上升。This study constructs individual translog cost functions to analyzing the operational cost structure for the Taipei MRT company (TMC) and the Kaohsiung MRT company (KMC) by considering the operating costs and operating expenses. The statistical results show the significant effects of economies of scale and the economies of density for TMC. The values of economies of scale were steadily approach to 1, which implies the operating scale is stably saturated for the TMC during 2011 and 2014. In factor additivity part, under the rigidity in some factor-components, it made the cost-minimization was hard to achieve by adjusting the quantity of demand factors. At the same period, the financial structure of TMC was influenced by the increase from the expenditures in leasing. During 2011 and 2014, the effects of the economies of scale and of density for KMC were significant. In the analytical period, all the variables of length for KMC were insignificant. Therefore, economies of density can truly be represented the operating situation. After revising proposals of the BOT contract revision with Kaohsiung city government, the financial structure for KMC had improved. In aspects of input factors, the factors-reversal situation occurred after revising proposals of the BOT contract. The increasing ratios of labor cost in the total cost indicates that the influence of labor cost is more apparently to the financial structure of KMC after the contract had been revised.目次 謝辭 i 摘要 ii Abstract iii 圖目錄 v 表目錄 vi 第一章 緒論 1 第一節 研究背景與動機 1 第二節 研究目的與流程 2 第二章 臺北與高雄捷運營運概況 4 第一節 臺北捷運路網及運量 4 第二節 臺北捷運營運財務狀況 9 第三節 高雄捷運路網及運量 15 第四節 高雄捷運營運財務狀況 18 第三章 文獻回顧 25 第一節 成本函數理論 25 第二節 運輸業成本函數相關文獻 27 第四章 研究方法 34 第一節 資料處理 34 第二節 變數設定說明 38 第三節 臺北捷運及高雄捷運成本函數推導 43 第四節 推估經濟指標說明 54 第五章 實證結果分析 58 第一節 臺北捷運成本函數經濟指標分析 58 第二節 高雄捷運成本函數經濟指標分析 63 第六章 結論與建議 70 第一節 臺北捷運 70 第二節 高雄捷運 71 第三節 後續研究建議 72 參考文獻 74 附錄一 77 附錄二 7