A study on the durability and enviromental impact of asphalt

Asfaltsvägar har funnits och används i flera hundra år men tekniken man använde sig av förranvänds inte idag, utan den är utvecklats och blivit mer miljövänlig. Både vid tillverkningenav asfalten men också hur man lägger den. Idag är det både fler och tyngre fordon som kör påvägarna vilket leder till frågor kring asfaltens hållbarhet, hur företagen tänker kring miljön vidtillverkningen av asfalt, samt om det finns nya bättre tekniker som helt kan ersätta de gamla.Undersökningen är ämnad att jämföra hållbarheten mellan olika asfaltsbeläggningar pålågtrafikerande vägar, samt ta reda på vilket material som skiljer olika asfaltsmassorna åt.Frågan kommer att besvaras genom litteratur via internet samt genom intervjuer med olikaföretag i Örebro kommun.Undersökningen visade att det finns olika egenskaper som kännetecknar olikaasfaltsbeläggningar och beroende på vilka krav och förutsättningar en väg har, kommer enviss typ av beläggning att appliceras på just den vägen.En mjukgjord asfaltbetong är bra på en väg där flexibiliteten är ett krav, men denna typ avasfalt har en dålig miljöpåverkan eftersom man använder sig av fluxmedel, som är ettoljedestillerande produkt. Dock tillverkas dessa asfaltsmassor i en lägre temperatur och därföranvänds inte lika mycket energi och resurser på upphettningen, vilket man gör på en tätasfaltbetong då temperaturen bör vara kring 150 grader Celsius.PEAB och NCC sa att de använder sig av bio olja eller neutralt koldioxidbränsle vidtillverkningen av varmtillverkade asfaltsmassor för att minska miljöpåverkan. Ett annat sättatt för företagen att tänka på miljön är att återanvända gammal asfalt.Bitumen är ett bindemedel som används när man blandar asfalten, upphettningen av bitumenär dock skadligt för miljön. Det finns ett miljövänligare alternativ som heter lignin och somman tror kan likställas med bitumen, men detta är inte är aktuellt i dagsläget. Delvis för att detinte är testat på bilvägar än men också för att man använt sig av bitumen en längre tid ochföretagen känner sig säkra med egenskaperna och hållbarheten. Tills man testat ligninet ochvet att det är hållbart har man istället gjort andra små förändringar för att tänka på miljön, somtill exempel att transportera asfalten i ekovänliga fordon. Trafikverket har tillsammans medNCC utvecklat verktyg som heter EKA, som ska kontrollera koldioxidutsläppen vidtillverkningen.Sammanfattningsvis så skiljer sig olika asfaltsbeläggningar från varandra, vilket är positivt dåde ställs olika krav på vägarna beroende på vart de ska användas, så det finns olika alternativatt välja mellan. Företagen har miljön i åtanke vid asfaltstillverkningen även fast det ännu inteär aktuellt att ersätta bitumen med något annat medel. De har vidtagits andra åtgärder för attminska miljöpåverkan så som att använda sig av bensinsnålare fordon samt använda deverktyg som ska kontrollera koldioxidutsläppen.Asphalt roads have been around and used for hundreds of years, but the technology used atthat time is no longer relevant and used today, but it has been developed and become moreenvironmentally friendly. Both in the manufacture of the asphalt but also how to lay it. Today,there are both more and heavier vehicles driving on the roads, which leads to questions aboutthe sustainability of asphalt, how companies think about the environment in the production ofasphalt, and whether there are new, better technologies that can completely replace the oldones.The study is intended to compare the durability of different asphalt coatings on low-trafficroads and to find out how the material in these asphalt coatings differentiates from one andanother. The question will be answered through literature via the Internet and throughinterviews with various companies in the municipality of Örebro.The study showed that different qualities characterize different asphalt coatings anddepending on the requirements and conditions a road has, a certain type of coating will beapplied to that road. Softened asphalt concrete is good on a road where flexibility is arequirement, but this type of asphalt has a bad environmental impact because of the use offlux oil, which is an oil distilling product. However, these asphalt masses are produced at alower temperature and therefore less energy and resources are used during the heating, incomparison to a dense asphalt concrete where the temperature should be around 150 degreesCelsius when heating up. PEAB and NCC said they use bio-oil or neutral carbon dioxide fuelin the production of hot-made asphalt pulp to reduce environmental impact. Another way forcompanies to think about the environment is to reuse old asphalt.Bitumen is a binder used when mixing the asphalt, but the heating of bitumen is harmful tothe environment. There is a more environmentally friendly alternative called lignin, whichbeliefs can be compared with bitumen, but this is not currently used today. Partly because ithas not been tested on car roads yet but also because bitumen has been used for a long timeand companies feel secure with the quality and durability of bitumen. Until lignin has beentested on roads and knows that it is durable, there have been other small changes instead tothink about the environment, such as transporting the asphalt in eco-friendly vehicles.Together with NCC and the Swedish Transport Administration, they have developed a toolcalled EKA, which will control carbon dioxide emissions during manufacture.In summary, different asphalt coatings differ from one another, which is a positive thing whenthere are different requirements on the roads depending on where they are to be used, so thereare different alternatives to choose from. The companies have the environment in mind whenmaking asphalt, although it is not yet relevant to replace bitumen with any other means. Theyhave taken other measures to reduce the environmental impact, such as using environmentallyfriendly vehicles and using the tools to control carbon dioxide emissions