Elvägar : Effekter med avseende på konstruktion, drift och underhåll

The Swedish Transport Administration is investigating different aspects that can help contribute to the transition towards fossil free transportation. Electric Road Systems (ERS) is one of many interesting concepts that are currently being considered. The aim in this report was to examine the various electrified road concepts through literature reviews, discussions with experts and electric road developers, and visits to the electrified road demonstration projects in Sweden. Analyses were made with regards to how the construction, maintenance, and operations could be affected by the installation of an ERS. Consideration was also given to the impact on road sustainability from other types of installations currently found in the road structure, such as tramways or electric wiring. Focus was directed on installation procedures and the contracts that regulate current road maintenance and operations. There are large differences between the various ERS concepts. The three main concepts investigated were electric transfer by overhead catenary cables, conductive transfer from a rail on or in the roadstructure, and the inductive technology which is completely embedded within the road structure. The various concepts all have advantages and disadvantages. For example, the catenary concept will not affect the road surface, whereas the rail and inductive technologies will affect the road structure during the installation procedure and the roads service life. However, the catenary concept will influence maintenance operations by complicating verge maintenance and snow ploughing activities. The embedded inductive technology will probably not affect winter operations; however, the rail concepts will affect winter operations by the need for different types of snow ploughing activities.Trafikverket undersöker olika sätt att minska utsläpp från vägtrafiken samt att använda förnyelsebarenergi inom transportsektorn för att nå målet om fossilfria vägtransporter till år 2045. Ett av dessa sättär de så kallade elvägarna. Syftet med arbetet som redovisas i den här rapporten var att bedöma hurstor påverkan olika aspekter av införandet av elväg kan ha på den vanliga driften och underhållet avvägar. De olika koncepten av elväg analyserades genom litteratursök, samtal med experter ochtillverkare av elväg samt besök på olika demonstrationssträckor för elvägar. Därefter har analysergjorts gällande liknande koncept och deras påverkan på vägkonstruktion, drift och underhåll samtvilka kopplingar som kan göras gällande hur liknande aspekter skulle påverka vägarna, exempelvisandra typer av installationer i vägen, så som spårväg, elledningar m.m. Fokus har varit påinstallationsprocesser, och de baskontrakt som drift och underhåll av väg bygger på i nuläget. Detfinns stora skillnader mellan koncepten och de tre huvudkoncept som undersökts är konduktivöverföring via luftledningar, konduktiv överföring via skena i eller på vägen och induktiv överföringvia spolar som grävts ner under vägytan. Alla koncept har för- och nackdelar där luftledningarna integör stor påverkar på själva vägbanan, medan den skenteknik som grävs ner i vägen och den induktivatekniken påverkar vägen både vid installation och potentiellt även senare under vägens livslängd viabelastning från trafik som gör att inbyggda koncept kan ge belastningsskador i ett tidigare skede ännormalt. Luftledningar påverkar istället driften av vägen mer eftersom det krävs skyddsräcken vilketförsvårar och försenar både snöplogning och slåtter. Den induktiva tekniken är nedgrävd och därförkommer troligtvis inte vinterdriften att påverkas nämnvärt till skillnad från de skenlösningar som finnsnedgrävda eller som läggs på vägen där saltning och framförallt plogning kan komma att påverkasgenom att ny typ av plog kommer att behövas för att inte skada skenan och för att kunna rensa djupaskenor från snö