Managerial perception of the improvement of railway connection Vigo-Porto

Texto dispoñible en galego e españolEste traballo céntrase na análise do emprego do ferrocarril por parte das empresas galegas, especialmente daquelas que realizan transaccións con operadores da outra parte da Eurorrexión. Unha vez subliñado o uso residual desta infraestrutura fronte ao emprego masivo do camión, analizamos os factores explicativos da elección modal e da ocasional substitución no uso das infraestruturas de transporte terrestre. O estudo estatístico complementou a referencia ás empresas representativas dos sectores industriais, que moven a meirande parte do valor das transaccións coas principais empresas consignatarias das liñas regulares desde o porto de Vigo ou cara a el. O gap que pretende cubrir este traballo é responder ás necesidades reais das empresas con respecto á mellora desta infraestrutura (segundo recolle a memoria do proxecto que lle dá cobertura ao traballo e que require a Consellería de Economía e Facenda), identificando modelos de preferencias dos potenciais usuarios, propoñendo dous modelos de ecuacións estruturais que explican a elección modal e a incidencia desta infraestrutura sobre esa substitución. Finalmente, chégase á conclusión de que tanto as empresas coma os operadores loxísticos valoran a necesidade da mellora das infraestruturas nese enlace, aínda que para todos eles sería máis prioritaria unha clara liberalización do mercado de operadores ferroviarios, xa que consideran que o actual servizo é moi deficiente. Neste punto, a sensibilidade ao cambio é maior nos operadores loxísticos que nas empresasEste trabajo se centra en el análisis del empleo del ferrocarril por parte de las empresas gallegas, especialmente de aquellas que realizan transacciones con operadores de la otra parte de la Eurorregión. Una vez subrayado el uso residual de esta infraestructura frente al empleo masivo del camión, analizamos los factores explicativos de la elección modal y de la ocasional sustitución en el uso de las infraestructuras de transporte terrestre. El estudio estadístico completó la referencia a las empresas representativas de los sectores industriales, que mueven la mayor parte del valor de las transacciones con las principales empresas consignatarias de las líneas regulares desde el puerto de Vigo o hacia él. El gap que pretende cubrir este trabajo es responder a las necesidades reales de las empresas con respecto a la mejora de esta infraestrutura (según recoge la memoria del proyecto que da cobertura al trabajo y que requiere la “Consellería de Economía e Facenda”), identificando modelos de preferencias de los potenciales usuarios, proponiendo dos modelos de ecuaciones estructurales que explican la elección modal y la incidencia de esta infraestructura sobre esa sustitución. Finalmente, se llega a la conclusión de que tanto las empresas como los operadores logísticos valoran la necesidad de la mejora de las infraestructuras en ese enlace, aunque para todos ellos sería más prioritaria una clara liberalización del mercado de operadores ferroviarios, ya que consideran que el actual servicio es muy deficiente. En este punto, la sensibilidad al cambio es mayor en los operadores logísticos que en las empresasThe present work centres on the analysis of the employment of the railroad on the Galician companies, specially on those that exchange with operators of another part of the European region. Underlined the residual use of the above mentioned infrastructure forehead the massive employment of the truck, we penetrate into the analysis of the explanatory factors of the modal choice and the eventual substitution into the use of the infrastructures of terrestrial transport. The statistical study complemented the reference to representative companies of the industrial sectors that move most of the value of the transactions, with the principal shipping agencies of regular lines, from or face the port of Vigo. The gap that tries to cover work is to answer to real needs of the companies with regard to improvement of infrastructure (according to it picks up the memory of the project that gives coverage to the work and requires the Council of Economy and Property), identifying models of preferences of the potential users; thus two explained structural equation models of the modal choice and its effect on the referred replacement are suggested. Coming finally to the conclusion of which both companies and logistic operators value the need of the advance of the infrastructures for the commented link, though for all of them there is more priority a clear liberalization of the market of railway operators, being the current service very deficient. In this point the sensibility to the change is bigger in the logistic operators that in the companiesS