Élaboration d'une méthodologie permettant d'obtenir un outil cartographique d'aide à la mise en place stratégique de passages fauniques à l'échelle d'une région administrative

La mise en place de passages fauniques sur le réseau routier au Québec comporte de nombreux défis. Le choix de l’emplacement de ces aménagements en fait partie. Devant tenir compte de nombreux enjeux et étant limités par la mission de base du ministère des Transports, les experts œuvrant en environnement au sein de ce ministère sont à la recherche de solutions pour faciliter l’intégration de mesures de mitigation sur une base régulière. L’objectif du présent essai est de mettre sur pied une méthodologie adaptée au ministère des Transports qui aurait comme finalité l’obtention d’un outil cartographique permettant de cibler des zones présentant un intérêt pour la mise en place de passages fauniques à l’échelle d’une région administrative. La direction générale de la Chaudière-Appalaches constituait l’étude de cas sur laquelle la méthodologie a été mise à l’épreuve. Ainsi, une revue de littérature couvrant les différentes méthodologies et types d’analyse de données d’information géomatique pouvant servir de près ou de loin à créer l’outil désiré a été réalisée et a fait ressortir plusieurs étapes clés à suivre et différents types d’analyse présentant un gradient de difficulté et offrant diverses possibilités de résultats. Des analyses simples ont été retenues pour la méthodologie sur la base des limites du ministère des Transports. L’étude de cas a permis d’appliquer l’analyse visuelle de couches et l’analyse de densité de collisions avec la grande faune. Ces dernières ont permis d’obtenir quatre cartes, dont une particulièrement pertinente portant sur les zones de collisions avec les grands mammifères. Les résultats obtenus après l’application de la méthodologie ont permis de tirer une série de recommandations portant à la fois sur l’amélioration de cette dernière et sur les actions à entreprendre par les experts en environnement de la direction générale de la Chaudière-Appalaches, les unités centrales du ministère des Transports et plusieurs autres parties prenantes impliquées de près ou de loin dans le processus de mise en place de passages fauniques. Il est ressorti, entre autres, que l’un des deux types d’analyse retenus, soit l’analyse visuelle, n’était pas efficace à échelle d’une région administrative, mais que les autres options d’analyse sont très complexes à réaliser sans donnée empirique. Ce constat a d’ailleurs mené à d’autres recommandations, comme le fait que le ministère des Transports et le ministère des Forêts, de la Faune et des Parcs devraient être davantage en mesure de récolter des données plus exhaustives de carcasses afin de pouvoir réaliser des analyses de collisions pour des taxons autres que les grands mammifères. Ces recommandations ont également mis en lumière l’importance de la collaboration entre les divers acteurs du milieu qui possèdent des connaissances en conservation et en écologie routière (organismes de conservation, universités) et qui pourraient grandement faciliter le travail des experts du ministère des Transports, mais dont les connaissances et outils ne sont pas mis en profil en raison d’un manque de communication