La logística urbana en Bogotá D.C. y propuestas de mejoras

Este proyecto tiene como objetivo el desarrollo de propuestas que contribuyan a mejorar la logística urbana de Bogotá D.C., para lo cual se plantearon 3 estrategias de gestión y se cuantificaron aspectos importantes de la logística urbana de la ciudad. Aplicando la Metodología EMEP-CORINAIR, se estimaron las emisiones del parque automotor de Bogotá D.C. para el año 2011, encontrándose que el transporte de carga genera el 11% de las emisiones de Monóxido de Carbono (CO), el 31% del Material Particulado (PM), el 17% de Óxido de Nitrógeno (NOx) y el 10% del Dióxido de Carbono equivalente (CO2 equivalente). Como resultado de analizar los aforos vehiculares en 15 estaciones de la Secretaria Distrital de Movilidad - DSM-, se observó que del tráfico total diario mixto, los camiones oscilan entre el 1,2% y 13,4% del tráfico total. A partir de las Mesas técnicas organizadas por la SDM en lo que va del 2013, soportado con la formulación de costes totales de transporte, se concluyó que en los próximos meses la Alcaldía Mayor de Bogotá podría impulsar la prueba piloto sobre distribución nocturna de mercancías, siempre y cuando, la administración pública incentive esta medida a través de subsidios y penalice la distribución diurna con peajes. La distribución nocturna podría generar reducciones del orden del 10% en los costes fijos y del 5% en los costes variables. Se desarrollaron propuestas de gestión de la infraestructura en dos importantes vías de la ciudad, estas son la Avenida Centenario (principal corredor para el transporte de carga) y la Carrera 15 (zona de alta actividad comercial y de servicios). Para el desarrollo de estas propuestas, se adelantaron visitas técnicas de campo, se gestionó la toma de información del tráfico vehicular (aforos vehiculares, velocidades, ocupación en vehículo privado y caracterización del cargue-descargue -C/D-), se realizó microsimulación del tráfico vehicular, se estimó de forma analítica la capacidad en los paraderos de buses y en vías urbanas, y por último se calcularon los cupos necesarios para el C/D por vía. La microsimulación en la Avenida Centenario demostró que la velocidad podría aumentar entre 0,6 km/h y 2,1 km/h en los periodos propuestos de gestión de carriles, pero disminuiría en los periodos de tráfico mixto. Si se ampliase en un carril cada una de las dos calzadas de esta Avenida, la velocidad aumentaría entre 3,1 km/h y 7,2 km/h. En la Carrera 15, se podría crear un carril bus con capacidad hasta de 130 buses/h, en el periodo entre las 06 y 20 horas, una vez sea implementado el nuevo sistema de buses SITP en su totalidad. En las vías perpendiculares a este corredor vial, se podrían asignar 3 cupos para el C-D por Calle en el periodo entre las 10 y 17 horas, de lunes a sábado