Carrozado inicial de un camión portacontenedores de obra y análisis reglamentario

Este proyecto presenta el estudio de la transformación de un camión chasis cabina incompleto, a un vehículo portacontenedores de obra. La elección de este tipo de transformación se debe por una parte a la necesidad de este tipo de vehículos en cualquier tipo de obra, ya sea menor o mayor, por lo que a pesar de la crisis actual en el sector de la construcción, siguen proliferando este tipo de transformaciones. Por otra parte, desde el punto de vista ingenieril, su justificación técnica tiene especial interés, no solamente por el estudio de cómo afecta al vehículo base la instalación de una carrocería con su carga útil, sino que además, cómo le afecta cuando esta carrocería trabaja como mecanismo. También cabe destacar el momento de cambio legislativo en que se encuentra el sector del automóvil, por lo que se considera oportuno realizar un análisis del mismo. Se pretende con una primera parte sentar las bases reglamentarias que se ven afectadas en el proceso de transformación de vehículos, analizando los cambios recientes en la legislación nacional que se adapta progresivamente a la europea. Se atenderá primero a la interpretación del R.D.2028/1986, que fija las fechas de obligatoriedad de determinados actos reglamentarios, entre ellos la nueva directiva marco 2007/56/CE, de la que se hará una síntesis de los elementos clave para nuestro estudio y cuyas disposiciones han dado lugar a nuestra actual legislación de homologación y de reformas de vehículos. Se diferenciará entre reforma de vehículos y carrozado inicial. La justificación técnica de la transformación del vehículo base a camión portacontenedores de obra, se desarrollará en una serie de apartados con los cálculos de las reacciones sobre los ejes en estático, resistencia del bastidor, estabilidad del vehículo en maniobras de carga y descarga, estabilidad lateral en circulación, uniones de la superestructura al vehículo, y la influencia sobre el reparto de la carga sobre los ejes en momentos críticos como es el arranque y la frenada. Con ánimo de asegurar el correcto cumplimiento de las directivas afectadas en la transformación, se incluye en este proyecto un apartado de control de las mismas, haciéndose responsable la dirección facultativa de la correcta ejecución por parte del instalador de la superestructura. Debe incluirse en el estudio un pliego de condiciones, quedando estas definidas para el tiempo que dure la obra, así como las responsabilidades de las partes que intervienen en el proceso. Una vez estudiada la transformación se realizará un análisis del procedimiento de legalización y documentos necesarios según la reglamentación actual, con supuestos que pueden darse en una transformación de la naturaleza de este estudio, marcando rutas bien definidas que lleven a la autorización administrativa y posterior matriculación del vehículo. Este último capítulo es de especial importancia, debido a las numerosas dudas e incertidumbres surgidas a raíz de los últimos cambios legislativos, en los organismos y entidades implicadas en procesos de este tipo (fabricantes, carroceros, itv`s, servicios técnicos de reformas, etc…). Se incluirá un presupuesto detallado del coste del proceso total de la transformación (estudio técnico, ejecución y legalización), y un último capítulo resumen con las principales conclusiones.Ingeniería Técnica en Mecánic