Wettbewerbsprobleme des grenzüberschreitenden Schienengüterverkehrs im europäischen Integrationsraum

'Aufgabe des Gesamtverkehrssystems ist es, die Verkehrsnachfrage zum Wohle derBevölkerung und der Wirtschaft unter Beachtung der Umweltaspekte optimal zubedienen' (Wissenschaftlicher Beirat beim Bundesminister für Verkehr 1991, S.130).Aus dieser Aussage läßt sich ableiten, daß die einzelnen Verkehrsträger im Gesamt-verkehrssystemjeweils mit ihren systemimmanenten Vorteilen unter betriebswirt-schaftlicher,volkswirtschaftlicher und auch aus umweltpolitischer Sicht angemessenintegriert sein sollten. Es hat sich allerdings in den letzten Jahren gezeigt, daß diesetheoretische Maxime nur noch teilweise erfüllt wird, da insbesondere derStraßenverkehr in einem Maße angewachsen ist, das volkswirtschaftlich undumweltpolitisch nicht mehr akzeptabel erscheint. Diese Entwicklung wurde auch durchFehler in der Verkehrspolitik gefördert. So wurde die Modernisierung desVerkehrssystems Eisenbahn über Jahrzehnte hinweg vernachlässigt, außerdem ein zugroßer politischer Einfluß auf die Bahnunternehmen ausgeübt, so daß diese nichtausreichend flexibel auf die Marktveränderungen reagierten. Dadurch ist die Eisenbahnheute nicht oder nur unzureichend in der Lage, den gestiegenen Anforderungen auf demVerkehrsmarkt zu entsprechen.Im Zuge dieser Arbeit sollen die Gründe für die mangelnde Wettbewerbsfähigkeit derEisenbahnen im europäischen Güterverkehr untersucht werden. Am Anfang wird nacheiner kurzen Darstellung der Aufgaben von Verkehrspolitik und Verkehrswissenschaftder politische Einfluß im Verkehrssektor untersucht.Im zweiten Kapitel steht die Verkehrspolitik der Europäischen Gemeinschaft imMittelpunkt, wobei hier die Rahmenbedingungen dieser Politik, aber auch die Be-deutungverschiedener vom EG-Rat beschlossener Normen im Mittelpunkt stehen soll,die für den internationalen Eisenbahngüterverkehr von Bedeutung sind