Commercial port transactions in a transitional stage. La Coruña, 1913-1960

El trabajo tiene como objetivo cubrir una laguna histórica en el análisis del puerto de A Coruña, manifestada en el menor interés concitado por el siglo XX y en la perspectiva excesivamente globalizadora de los estudios. Se trata de profundizar en el análisis de los tráficos mercantiles más significativos de este período, mediante el empleo de las Memorias de la Junta de Obras del Puerto. En conjunto, se observa un considerable crecimiento del movimiento portuario, aunque A Coruña conservó su carácter de puerto predominantemente de descarga. Las principales mercancías fueron el carbón mineral (de procedencia británica y más tarde también nacional, y que era redistribuido vía tráfico de litoral, a la flota pesquera principalmente) y el agua común; y, en menor medida, ciertas materias primas (sal, madera, arena) y productos industriales (cemento, abonos). Sin embargo, a pesar de su protagonismo a nivel local, ni el comercio de cabotaje ni el exterior conquistaron volúmenes de tráfico equiparables a los mayores puertos nacionales, con una composición, además, menos compleja. Todo ello constituía un reflejo de las características de la economía urbana y de su entorno geográfico, debido a sus repercusiones sobre un menor volumen de demanda y de oferta agregadas.This work aims to fill a historical gap in the analysis of the port of A Coruña, which can be seen in the scarce interest that the twentieth century has received, and in a excessively aggregate nature of the studies. I try to go deeply into the analysis of the most significant goods traffics of this period, through the use of the Port Authority reports. We can observe a considerable growth of the port traffic as a whole, though A Coruña maintained its character as a predominantly unloading port. The main goods were coal (from United Kingdom and later from northern Spain, which was redistributed through seaboard traffic, mainly to the fishing fleet) and water supply; and, in smaller numbers, several inputs (salt, wood, sand) and industrial goods (cement, fertilizers). Nevertheless, despite its importance at the local level, neither coastal traffic nor overseas trade conquered a level of traffic as the larger Spanish ports, and besides they had a less complex composition. These features were a consequence of the characteristics of the urban economy and its hinterland, because it had repercussions on a smaller aggregate supply and demand