Analisis demand dan supply serta kepuasan kinerja angkutan umum lyn O rute Keputih-Jembatan Merah Surabaya

Kebutuhan angkutan umum sangat diperlukan di wilayah perkotaan, hal ini disebabkan penduduk di wilayah perkotaan umumnya sangat padat, sehingga mempunyai mobilitas hidup yang tinggi dalam kegiatannya sehari-hari. Kondisi sistem pelayanan angkutan umum di kota Surabaya saat ini pada umumnya masih jauh dari yang diharapkan. Penelitian ini ditujukan untuk menganalisis dan mengevaluasi kinerja angkutan umum lyn O rute Keputih hingga Jembatan Merah Surabaya. Penelitian ini diharapkan dapat dijadikan masukan untuk memperbaiki kinerja operasional angkutan umum Lyn O di Surabaya. Selain menawarkan beberapa masukan untuk memperbaiki kinerja Lyn O, penelitian ini diharapkan dapat menambah pengetahuan bagi pembaca. Metode yang digunakan adalah pengumpulan data primer dan sekunder, analisis matriks asal tujuan sebagai acuan untuk analisis kinerja lyn O secara keseluruhan. Data primer diperoleh dari pengamatan langsung di lapangan meliputi data jumlah naik turun penumpang, headway, load factor, okupansi dan waktu tempuh serta penyebaran kuisioner untuk mengetahui penilaian serta harapan dari pengguna layanan. Sedangkan data sekunder didapatkan dari Dinas Perhubungan Kota Surabaya yaitu data jumlah armada beroperasi. Berdasarkan hasil penelitian diketahui bahwa kinerja angkutan cukup efekif bila ditinjau dari segi waktu tempuh yaitu rata-rata sebesar 57.6 menit pada rute Keputih-JMP dan sebesar 52 menit pada rute sebaliknya, headway rata-rata sebesar 6 menit pada rute Keputih-JMP dan sebesar 5.9 menit pada rute sebaliknya. Sedangkan efisiensi angkutan umum kurang efisien, ditinjau dari segi load factor dengan nilai sebesar 0.31 pada rute Keputih-JMP dan sebesar 0.35 pada rute sebaliknya. Okupansi tertinggi pada hari Senin rute JMP-Keputih pada jam 14.00-15.00 dengan jumlah penumpang 119 orang. Demand tertinggi pada rute Keputih-JMP sebanyak 176 orang pada Senin siang sedangkan pada rute sebaliknya sebanyak 178 orang pada Senin sore. Tahun 2020 berdasarkan analisis, demand tertinggi pada rute Keputih-JMP sebanyak 295 orang pada Senin siang sedangkan pada rute sebaliknya sebanyak 282 orang pada Senin sore. Hasil analisis kuadran menunjukan bahwa indikator kualitas pelayanan yang meliputi jadwal keberangkatan, waktu tunggu, ketersediaan angkutan umum dan kemudahan menyampaikan keluhan serta saran menempati kuadran A yang berarti penumpang merasa dimensi ini penting akan tetapi pelaksanaannya masih kurang baik maka perlu adanya perhatian khusus untuk meningkatkan kinerja sehingga meningkatkan kepuasan pelanggan. Untuk atribut keamanan dalam kendaraan, tarif dan keramahan sopir berada pada Kuadran B, berarti penumpang merasa dimensi-dimensi ini penting dan kinerjanya juga sudah baik sehingga pelaksanaanya perlu dipertahankan. Pada kuadaran C terdapat atribut kebersihan angkutan dan ketersediaan informasi, berarti penumpang merasa faktor tersebut tidak terlalu penting namun kinerjanya baik. Sedangkan atribut ketersediaan tempat duduk, kapasitas angkutan dan perhatian sopir berada pada kuadran D, ini berarti penumpang merasa dimensi-dimensi ini tidak penting tetapi pelaksanaannya dilakukan dengan baik. ============================================================================================================ Public transportation is the indispensable thing in urban areas. This circumstances caused by the population in urban areas are generally very dense so the people have high mobility in their daily activities. In the other hand, the conditions of public transportation services in Surabaya nowadays are still far from the expected in general. This research is conducted to analyze and evaluate the performance of public transportation, in this case is lyn O with route Keputih – Jembatan Merah Surabaya. This research is expected can be the input to improve the performance of public transportation lyn O in Surabaya. Not only gain several suggestion to improve the performance of lyn O, this research also expected to increase the knowledge of the readers. The methods used are primary-secondary data collects and also analysis of origin destination matrix as a reference for the analysis of the overall performance of lyn O. The primary data is gain from field observation including the number of up-down passengers, headway, load factor, occupancy and travelling time also distribution of questionnaires to find out the assessments and expectations of service users. While the secondary data obtained from Dinas Perhubungan Kota Surabaya that is data on the number operating fleet. From this research it can be obtained that public transport performance is quite effective when viewed in terms of travel time, an average of 57.6 minutes on Keputih-JMP route and for 52 minutes in the opposite route, average headway of 6 minutes on Keputih – JMP route and for 5.9 minutes in the opposite route. While the efficiency of public transport is less efficient, it can be seen from the number of load factor in 0.31 for Keputih-JMP route and 0.35 in opposite route. The highest occupancy is reached on Monday in JMP – Keputih route at 14.00- 15.00 with 119 passengers. It can be gained that the highest demand in Keputih - JMP route is 176 passengers on Monday afternoon while in the opposite route the highest demand is 178 passengers on Monday evening. Regarding the analysis, in 2020 it can be expected that the highest demand in Keputih – JMP route is 295 passengers on Monday afternoon while in the opposite route the highest demand is 282 passengers on Monday evening. The quadrant analysis shows that the performance quality indicators including departure schedule, waiting times, the availability of public transportation and ease of complaints and suggestions occupy the A quadrant, which means passengers will feel this dimension is important, but the implementation is still not good. Then they need the special attention to improve performance thereby increasing customer satisfaction. For security of vehicles attributes, rates and hospitality driver is in B quadrant, it means passengers feel these dimensions are also important and their performance has been good so its implementation should be maintained. The transport cleanliness and availability of information attributes are contained in C quadrant, it means passengers feel these factors are important but the performance is not good. While the seat availability, transportation capacity and driver's attention attributes are in quadrant D, this means that passengers feel these dimensions are not important, but the implementation is done well