Analisis Kinerja Pelayanan Pintu Tol Gempol - Pasuruan

Jawa Timur merupakan provinsi yang memiliki populasi penduduk sekitar 37,47 juta jiwa.Hal ini berimbas kepada meningkatnya kebutuhan untuk melakukan perjalanan dari tempat awal menuju ke tempat tujuan. Jalan merupakan prasarana yang mendukung hal tersebut. Menurut data Dinas PU Bina Marga, tahun 2012, rasio panjang jalan terhadap jumlah kendaraan di Jawa Timur tercatat 3,29 km untuk setiap 1000 kendaraan bermotor. Hal ini disebabkan pertumbuhan jumlah kendaraan bermotor yang lebih cepat dibandingkan dengan pertumbuhan panjang jalan yang ada.. Jalan tol merupakan salah satu jenis jalan yang dipergunakan untuk mempercepat laju perpindahan tersebut. Kualitas yang baik dari jalan tol memberikan jaminan terhadap kecepatan distribusi barang dan jasa. Tetapi kenyataannya, jalan tol tidak dapat menjamin penuh akan hal tersebut karena salah satu faktor tersebut adalah waktu dan kualitas pelayanan di pintu tol. Banyak pintu tol yang tidak mencukupi dari segi kinerja maupun pelayanan. Padahal, pintu tol sangat penting untuk diperhatikan, karena akan mempengaruhi jumlah kendaraan yang akan masuk ke gerbang tol yang lain. Selain itu, kualitas dari pelayanan yang diberikan akan memberikan dampak yang signifikan terhadap jumlah laju kendaraan yang dapat dilayani. Dalam tugas akhir ini membahas antrian yang terjadi pada gerbang tol yang ada. Antrian adalah suatu garis tunggu dari nasabah (satuan) yang memerlukan layanan dari satu atau lebih pelayanan (fasilitas layanan). Teori antrian itu sendiri adalah studi secara matematis dari kejadian atau gejala garis tunggu. Selain itu, antrian dijadikan alat analitis yang akan memberikan informasi efektif mengenai suatu permasalahan, bukan suatu teknik optimasi. Hasil penelitian ini menunjukan bahwa pada tahun awal, jumlah gardu yang telah ada dapat melayani kendaraan yang melewati . Sedangkan untuk volume kendaraan sesuai umur rencana jalan (30 tahun) memerlukan penambahan jumlah gardu . Untuk gerbang I Bangil dilakukan perubahan semula untuk arah masuk terdapat 3 gardu (1 GTO single dan 2 GTO multi) menjadi 2 gardu (1 GTO multi dan OBU), untuk arah keluar semula 2 gardu yang beroperasi (1 GTO single dan 1 manual) menjadi 3 gardu (1 GTO multi, 1 OBU dan 1 manual).Untuk gerbang II Rembang tidak dilakukan perubahan dikarenakan konfigurasi yang sudah ada cukup melayani kendaraan yang ada. Untuk gerbang III Pasuruan dilakukan perubahan semula untuk arah masuk terdapat 3 gardu (1 GTO single dan 2 GTO multi) menjadi 3 gardu (1 GTO multi,1 OBU dan 1 manual), untuk arah keluar semula 2 gardu yang beroperasi (1 GTO single dan 1 manual) menjadi 3 gardu (1 GTO multi, 1 OBU dan 1 manual). Untuk Gerbang IV dari semula terdapat 8 gardu (7 GTO ; 1 manual) menjadi 4 gardu (4 OBU) ======================================================================================== East Java is a province which has a population of about 37,47 million. It is promoted to the increased need to travel from the place of the beginning of the heading to the destination. The road is the infrastructure that supports it. According to data of the Department of PU Bina Marga, in 2012, the ratio of the length of the road towards the number of vehicles in East Java recorded 3.29 km for every 1000 vehicles. This is due to the growth in the number of motor vehicles that is faster than the growth in length of the existing road. The highway is one of the types of roads used to speed up the transfer. Good quality of highways providing security against the speed of the distribution of goods and services. But in fact, the highway does not guarantee the full will of the matter because one of these factors is the time and quality of service at the toll booth. Many of the toll booth which is insufficient in terms of performance or service. In fact, the toll booth is very important to note, because it will affect the number of vehicles that will go into another toll gate. In addition, the quality of the service provided will give a significant impact against the amount of the rate of vehicles that can be served. In this final project discusses the queues that occur at the toll gates. The queue is a waiting line of the customer (unit) that require the services of one or more services (facilities services). Queuing theory itself is the study of mathematically from the waiting line of symptoms or events. In addition, the Foundation of analytical tools that queues will provide effective information about a problem, not an optimization technique. The results of this study showed that in the beginning, the number of booths that may serve the vehicles that pass through. As for the volume of the corresponding vehicle age road plan (30 years) require the addition of a number of booths. For the gate I Bangil done again to change the direction of the entrance there are 3 booths (1 single and 2 GTO GTO multi) into 2 substation (1 GTO multi and OBU), to the direction of the original Exit 2 substation operating (1 single and 1 manual GTO) into 3 booths (1 GTO 1 multi OBU and 1 manual). For the Gate II Rembang was not done because of changes to the existing configuration simply serve the existing vehicles. For gate III Pasuruan is done again to change the direction of the entrance there are 3 booths (1 single and 2 GTO GTO multi) into 3 booths (1 GTO multi, 1 manual and 1 OBU), to the direction of the original Exit 2 substation operating (1 single and 1 manual GTO) into 3 booths (1 GTO 1 multi OBU and 1 manual). To Gate IV from the beginning there are 8 booths (7 GTO; 1 manual) into 4 booth (4 OBU