Determinación de la temperatura óptima de neutralización en vía en placa

El trabajo presenta inicialmente una descripción de los dos tipos de vía que se utilizan para el diseño de las infraestructuras ferroviarias (Tranvías, Vías Convencionales y en vías de Alta Velocidad); los dos tipos de vía se denominan vía en placa y vía en balasto. También se comparan ambos sistemas, pudiendo conocer las ventajas y desventajas de cada uno. Posteriormente, se detalla el punto teórico más importante de la tesina; el cual es la neutralización de tensiones en carriles continuos soldados. En este capítulo se detallará de forma teórica y amplia esta actividad. Se especificaran los sistemas que hay para neutralizar las tensiones del carril y los tipos de soldadura que actualmente se realizan. En el mismo capítulo también se describe de forma teórica y amplia el fenómeno que se intenta evitar mediante la neutralización de tensiones, que es el pandeo del carril debido a los esfuerzos por el paso de vehículos ferroviarios y a esfuerzos térmicos. Los siguientes capítulos son más prácticos e iguales de importantes que los anteriores. En el primero de estos dos, se detalla y explica los distintos modelos de estudio de la tesina y se modelizan mediante el programa Robot; mientras que en el segundo, se analizan los resultados obtenidos del programa para poder alcanzar los objetivos previos de esta tesina. Los objetivos previos son: - Obtener las reacciones, desplazamientos y tensiones de los modelos en vía en placa modelizados en el programa Robot. - Poder confirmar que dichos resultados son tolerables tanto para la sujeción como para el carril, y así poder asegurar que la vía en placa es mejor que la vía en balasto para soportar los esfuerzos a compresión. - Obtener una formulación para la temperatura de neutralización, basándonos con los resultados obtenidos anteriormente