Previsió de demanda de transport públic en un polígon d'activitats econòmiques: El cas de la planta seat de Martorell

Un dels principals objectius de les bases establertes per a un nou model de planificació i gestió de la mobilitat és integrar les polítiques de desenvolupament urbà i econòmic i les polítiques de mobilitat de manera que es minimitzin els desplaçaments habituals i es garanteixi plenament l’accessibilitat als centres de treball amb el mínim impacte ambiental i de la manera més segura possible, és a dir, garantir l’accessibilitat de tots els ciutadans al seu lloc de treball amb mitjans de transport sostenibles. En els últims anys s’ha produït un important increment dels desplaçaments en mitjans de transport motoritzats individuals en detriment dels no motoritzats. Un dels factors que han contribuït a aquesta tendència ha estat el desenvolupament dels polígons industrials, la ubicació dels quals es troba, en gran mesura, més enllà de l’àmbit d’influència del propi municipi, fet que ha suposat un increment del nombre de viatges intermunicipals per raons de treball a Catalunya. A més, el desplaçament amb Vehicle privat al lloc de treball no resta exempt de l’elevada sinistralitat a les carreteres. Aquest augment de la distància i del temps per accedir al lloc de treball, junt amb l’increment dels modes motoritzats individuals en la mobilitat obligada (aclaparador domini del cotxe) i d’unes taxes molt elevades d’accidents en els desplaçaments als llocs de treball, fan que es busquin mesures per afavorir els desplaçaments al centre de treball en mitjans de transport públic col·lectiu i per millorar un actual servei de transport públic deficient. Una d’aquestes mesures és la redacció, en l’actualitat, del Projecte Constructiu de millora de l’accessibilitat al polígon de Ca n’Amat, des de la línia Martorell – Manresa dels FGC, entre Martorell-Enllaç i Abrera, que inclou una nova estació de FGC a les immediateses de la factoria SEAT de Martorell, provocant l’aparició d’una demanda potencial del servei, i uns canvis en el sistema actual d’accés a l’empresa. Amb la intenció de donar validesa al projecte, es realitza un estudi de la demanda d’aquest nou servei de FGC, analitzant el nombre d’usuaris potencials que podrà tenir la nova línia de FGC, així com els beneficis mediambientals (reducció d’emissions de CO2) que es puguin donar com a conseqüència de la disminució de vehicles privats diaris (i autobusos d’empresa) que accedeixin a la factoria en benefici del nou servei de transport públic col·lectiu