Oportunitats pel pla territorial del Maresme davant d'una reforma infraestructural tren - autopista - N-II

En data 24 d’abril de 2008, la Generalitat de Catalunya i el Ministeri de Foment van signar un protocol pel qual manifestaven la seva voluntat de que la titularitat de la carretera Nacional II, al seu pas per la comarca del Maresme, que fins a la data l’ostentava el Ministeri de Foment, fos cedida a la Generalitat. Aquesta cessió va ser formalitzada en data 29 de desembre de 2009 amb la signatura d’un conveni entre ambdues administracions. En l’actualitat l’escenari el conformen la Nacional II, una travessera urbana de la majoria de les poblacions del Maresme i, la C-32, una autopista en règim de concessió que no cobreix suficientment l’accessibilitat del territori. Considerant l’opció de l'eliminació del peatge, aquesta donaria lloc a la captació de la major part del trànsit, que des de les comarques gironines es desplaça cap a Barcelona i la seva àrea metropolitana. Això comportaria la construcció de nous accessos per donar major cobertura al territori fent baixar el nivell de servei de l’autopista. L’objectiu de la Tesina és definir i analitzar les alternatives de traçat pel trasllat de la carretera Nacional II a l’interior de la comarca en el tram Montgat – Tordera, així com un possible canvi d’emplaçament de la línia ferroviària de rodalies R1. Totes dues infraestructures en l’actualitat es troben a peu de platja i transcorren paral·leles a la costa. La transformació suposa un repte infraestructural de primer ordre donat que plantejarà una autèntica reforma urbana amb profunds efectes transformadors de l’estructura territorial i del sistema de mobilitat de la comarca. Aquest treball pretén dur a terme l’estudi d’aquests efectes que aniran associats a tres possibles ubicacions del nou traçat viari. Les tres alternatives que es proposen aniran encaminades a la implantació d’una via a la comarca del Maresme que capti una gran part del trànsit que actualment suporta la carretera Nacional II, que connecti directament amb les carreteres locals obrint nous accessos al territori i que faciliti l’accessibilitat a l’autopista C-32. Els més de 100.000 vehicles que circulen diàriament per alguns trams de l’autopista C-32 i els més de 40.000 vehicles que passen diàriament per la carretera Nacional II fan necessària una nova infraestructura que permeti l’especialització funcional de cada una de les xarxes de carreteres del Maresme. Aquestes han d’oferir major qualitat de servei pel que fa a la capacitat i també en la reducció de l’índex d’accidentalitat de l’actual traçat de la Nacional II. Propostes que s’elaboren: 1. Calçades Laterals: de dos carrils per sentit annexes al traçat actual de l'autopista amb enllaços a diferent nivell. 2. Via Interurbana: segregada amb un carril per sentit en el mateix corredor de l'autopista amb enllaços a diferent nivell. 3. Via Cívica: de dos carrils per sentit integrada en la trama urbana amb enllaços a nivell. Es valoraran cada una de les alternatives de la variant de la Nacional II posant èmfasi sobre les millores en les condicions de la mobilitat i els impactes que s’esdevinguin tant al territori com al medi ambient. Per tal de concloure l'estudi es realitzarà una anàlisi estratègica seguint el mètode DAFO amb el qual es valoraran quines són les debilitats i les fortaleses internes associades a cada traçat, així com quines són les amenaces i les oportunitats externes a què s'enfronta la comarca condicionades a cada actuació