Kajian Kinerja Simpang Bersinyal Bundaran Kecil Dan Simpang Tambun Bungai Di Palangka Raya Kalimantan Tengah

Simpang Bundaran Kecil merupakan simpang bersinyal empat kaki dengan bundaran Jl. G. Obos – Jl. Imam Bonjol – Jl. Diponegoro – Jl. R.T.A. Milono yang dilalui arus lalu lintas antar daerah dan lokasinya strategis sebagai prasarana penunjang lingkungan sekitarnya yang merupakan area perkantoran, pendidikan, pertokoan, dan pemukiman. Simpang Bundaran Kecil letaknya berdekatan dengan simpang Tambun Bungai. Simpang Tambun Bungai merupakan simpang bersinyal tiga kaki Jl. Diponegoro – Jl. Tambun Bungai – Jl. Diponegoro. Permasalahan yang terjadi yaitu kendaraan harus berhenti pada tiap simpang karena mendapat sinyal merah, sehingga mengakibatkan lamanya tundaan serta antrian kendaraan yang cukup panjang. Maka kajian ini dilakukan untuk mengetahui kinerja bundaran pada simpang Bundaran Kecil, mengetahui kinerja simpang bersinyal Bundaran Kecil dan simpang Tambun Bungai pada kondisi eksisting, serta membuat perancangan koordinasi sinyal pada simpang Bundaran kecil dan simpang Tambun Bungai untuk mengurangi tundaan dan antrian. Pada kajian ini, data primer didapatkan melalui survei langsung, meliputi volume lalu lintas simpang, geometrik simpang dan bundaran, waktu sinyal, arus jenuh eksisting time slice, dan waktu tempuh kendaraan. Pelaksanaan survei lalu lintas dilakukan pada hari senin saat kondisi jam puncak selama 9 jam. Analisis kinerja bundaran pada simpang Bundaran Kecil menggunakan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997. Analisis kinerja simpang bersinyal Bundaran Kecil mengunakan MKJI 1997 dan metode pendekatan arus jenuh. Sedangkan analisis kinerja simpang bersinyal Tambun Bungai menggunakan MKJI 1997. Dari hasil analisis, pada kinerja bundaran, diperoleh bahwa jalinan DA (Jl. R.T.A. Milono – Jl. G. Obos) memiliki kinerja paling rendah, yaitu nilai derajat kejenuhan (DS) mencapai 0,901. Jalinan AB (Jl. G. Obos – Jl. Imam Bonjol), jalinan BC (Jl. Imam Bonjol – Jl. Diponegoro), dan jalinan CD (Jl. Diponegoro – Jl. R.T.A. Milono) masih memiliki kinerja yang baik, yaitu DS di bawah 0,75. Pada kinerja simpang bersinyal, diperoleh bahwa pada kondisi lalu lintas rata-rata dan puncak, pendekat C (Jl. Diponegoro) dan pendekat D (Jl. R.T.A. Milono) simpang Bundaran Kecil, serta pendekat E (Jl. Diponegoro) simpang Tambun Bungai memiliki nilai tundaan rata-rata > 60 det/smp, yang berarti tingkat pelayanan F. Terdapat 10 skenario perencanaan berupa pengaturan ulang sinyal, perubahan geometrik dan kombinasinya. Skenario terbaik yaitu skenario 8 dengan waktu siklus sebesar 90 detik, direncanakan perubahan geometrik (pelebaran sebesar 1 s/d 3 meter). Koordinasi sinyal dilakukan dengan menggunakan waktu offset sebesar 40 detik. Berdasarkan diagram koordinasi didapat bandwidth sebesar 15 detik. Setelah dilakukan koordinasi sinyal dan diterapkan belok kiri langsung pada simpang Bundaran Kecil, kinerja simpang Bundaran Kecil dan simpang Tambun Bungai mengalami peningkatan yaitu tingkat pelayanan yang semula bernilai F menjadi D pada kondisi lalu lintas puncak