Stadsmiljöavtalens potentiella effekter

Kommuner och regioner kan ansöka om stadsmiljöavtal för att få ekonomiskt stöd för projekt som förbättrar framkomligheten för kollektivtrafik, cykel och gång. Projekten strävar efter mer hållbara stadsmiljöer med hänsyn till persontransporter och markanvändning. De första stadsmiljöavtalen beviljades 2015. Vid slutet av 2018 skulle projekten för de fyra första omgångarna vara avslutade. Det har tidigare inte gjorts någon utvärdering av dessa projekt då datainsamlingen från projekten ej är färdig. Denna uppsats har försökt beräkna potentialen för stadsmiljöavtalen att leva upp till satta mål om minskat antal resor med bil genom överförda resor till gång, cykel och kollektivtrafik och kollat på dessa effekter på utsläppen av koldioxid genom att använda sig av effektsamband från andra, liknande projekt. Beräkningarna visade att det fanns en bred spridning i resultaten beroende på var projekten genomförts. Beräkningarna för alla 159 åtgärder, förutom en, indikerade på en minskning av antalet resor med bil och utsläpp av koldioxid. Projekten var generellt mer lyckade i större tätorter då mindre tätorter oftare gav sämre resultat. Dock gav projekten generellt positiva resultat med hänsyn till stadsmiljöavtalens mål om minskat resande med bil och minskat utsläpp av koldioxid.The urban environment agreements (stadsmiljöavtal) are a federal initiative through which Swedish municipalities and regions can apply for funding for projects that improve and innovate solutions for public transport, walking and cycling. These projects promise to plan for a more sustainable urban environment with regards to transportation and land use. The first urban environment agreements began in 2015. By the end of 2018 the first four rounds of the projects were to be completed. However, there has been no evaluation of the projects and data collection from finished projects has not yet been completed. This thesis attempts to calculate the potential for the urban environment agreements to live up to their goal of reduced car traffic through increased trips with walking, biking and public transport, and thereby reduced CO2 emissions, using known estimated effects of other, similar projects. The calculations showed that there was a wide spread in the results depending on where the projects were situated. The calculations for all 159 projects, except one, indicated a decrease in car use and CO2 emissions. The projects tended to be more successful in bigger cities, while in some smaller cities and towns the projects gave poor results. Overall, however, the projects gave positive results with regards to fulfilling their goals of reduced car use and reduced CO2 emissions