Estudio de mejora de trazado de la carretera A-1515 entre el enlace A-23 y el municipio de Rubielos de Mora (Teruel). Estructura alternativa 1

[EN] In order to improve the A-1515 layout, we proposed two options in the layout with the aim to solve the defects in the old road. We have studied a procedure to identify the ideal structure to connect the A-1515 with the town of Rubielos de Mora. In this case, taking into account the orography conditions, the construction of the structure is planned in such a way that the Mijares riverbed be respected. The proposed solution for alternative 1 is based on a combination of a continuous span bridge and an arc type bridge. The first part of the structure is formed by a section of 150 meters, divide into 6 spans. These spans are divided in central spans with 33 meters long and 25 meters in the end spans.In the second section, to avoid the construction of stacks in the middle of the riverbed, we propose a span construction of 81 meters of light width based on an arch bridge with a lower board. The board presents a constant edge slab section formed by prestressed-concrete in the first sector, and formed by reinforced concrete in the second section. The width of the platform expands from 11.3 to 14.3 meters. Finally, the piers that constitute the structure are of solid section, formed by reinforced concrete. There are located 4 piers with a single palm-type section, being different the height of each stack. The pier connecting the section 1 and the section 2 is arranged across a junction between two palm-type stacks, and connected through a lintel. This structure achieves the stated objectives, ensuring a comfortable and secure connection between the town of Rubielos de Mora and the A-23. Besides, in the design of this project have been contemplated the economic aspects, as well as the functionality and the adaptation of the structure to the surrounding environment.[CA] Amb la finalitat de millorar el traçat de la A-1515 es plantegen dos opcions per corregir els defects de l'antic traçat. Per aquest fet, s¿inicia un procediment amb l'objectiu d'identificar l'estructura idònia que permetria enllaçar la A-1515 amb el municipi de Rubielos de Mora. En aquest cas, tenint en compte les condicions orogràfiques, la construcció de l'estructura es planteja de manera que es respecte el llit del riu Millars. La solución proposada per a l'alternativa 1 es basa en una combinació d'un pont d'obertures continues i un altre pont de tipus arc. La primera part de l'estructura consta d'un tram de 150 metres dividit en 6 vans que al seu torn es divideixen en vans centrals de 33 metres de longitud i vans extremes de 25 metres. En el segon tram, per evitar la construcció de piles enmig del llit fluvial, es planteja la construcción d'una obertura de 81 metres de llum mitjançant un pont tipus arc que es conforma amb un tauler inferior. El tauler está format per una secció de llosa de cant constant de formigó pretensat en el primer tram, i de formigó armat en el segon tram. L'amplària de la plataforma s'incrementa de 11.3 metres a 14.3 metres. En últim terme, les piles que formen l'estructura son de secció massissa formada per formigó armat. Es localitzen 4 piles amb una mateixa secció, de tipus palmera, constituint l'ùnica diferencia l'altura de cada pila. La pila que serveix d'unió entre el tram 1 i el tram 2 es diposa a través d'una unió entre dos piles de tipus palmera, esmentades anteriorment, mitjançant una llinda. Amb aquesta estructura s'aconsegueix en cumplir els objectius fixats, garantint aixi una connexió còmoda i segura entre el municipi de Rubielos de Mora i la A-23. A més s'han contemplat els aspectos econòmics així com la funcionalitat i l'adaptació de l'estructura a l'entorn que li envolta.[ES] Con el fin de mejorar el trazado de la A-1515, se platean dos opciones de trazado que corrijan los defectos de la antigua carretera. Para ello se inicia un procedimiento con el objetivo de identificar la estructura idónea que permitiría unir la A-1515 con el municipio de Rubielos de Mora. En este caso,teniendo en cuenta las condiciones de la orografía, la construcción de la estructura se plantea de forma que se respete el cauce del Rio Mijares. La solución propuesta para la alternativa 1 se basa en una combinación de un puente de vanos continuos y otro tipo arco. La primera parte de la estructura consta de un tramo de 150 metros dividido en 6 vanos, que se dividen en vanos centrales de 33 metros de longitud y vanos extremos de 25 metros. En el segundo tramo,para evitar la construcción de pilas en medio del cauce, se plantea la construcción de un vano de 81 metros de luz mediante un puente arco con tablero inferior. El tablero se conforma por una sección losa de canto constante formada por hormigón pretensado en el primer tramo y hormigón armado en la segunda. El ancho de plataforma se incrementa de 11.3 a 14.3 metros. Por último, las pilas que conforman la estructura son de sección maciza formada por hormigón armado. Se localizan 4 pilas con una misma sección, de tipo palmera, siendo la única diferencia la altura de cada pila. La pila que sirve de unión entre el tramo 1 y el tramo 2 se dispone a través de una unión entre dos pilas tipo palmera, mencionadas anteriormente,mediante un dintel. Con esta estructura se logra cumplir los objetivos fijados para garantizar una conexión cómoda y segura entre el municipio de Rubielos de Mora y la A-23. Para ello se han contemplado los aspectos económicos, así como la funcionalidad y la adaptación de la estructura al entorno que le rodea.García Fernández, J. (2017). Estudio de mejora de trazado de la carretera A-1515 entre el enlace A-23 y el municipio de Rubielos de Mora (Teruel). Estructura alternativa 1. http://hdl.handle.net/10251/86977