Indagine Sperimentale sul Legame Esistente tra Velocità di Progetto, Velocità Operativa e Limite di Velocità nella Viabilità Extraurbana

L’individuazione della velocità con cui dimensionare un elemento del tracciato stradale costituisce uno dei passaggi fondamentali dell’azione del progettista. In questo contesto è andata consolidandosi la necessità di addivenire sempre più ad una sostanziale convergenza tra la velocità che egli assume a base del dimensionamento (velocità di progetto) e la velocità scelta dal guidatore nella conduzione del veicolo (velocità operativa), con l’obiettivo di definire un tracciato in cui il guidatore sia naturalmente condotto al rispetto dei limiti di velocità stabiliti dalle norme del Codice della Strada. Le tre velocità su citate (velocità di progetto, velocità operativa e limite di velocità) sono state prese in considerazione nell’ambito dell’indagine sperimentale eseguita dagli Autori su alcuni tronchi di strade extraurbane della Provincia di Torino. L’indagine è stata sviluppata ricorrendo ad un sistema di rilievo costituito da un rilevatore di velocità laser e da una videocamera digitale. Con il primo strumento è stato possibile definire la posizione spaziale delle velocità rilevate e di validare i dati misurati con il secondo strumento, con cui è stato possibile estendere la base di dati rilevati e riorganizzare i dati di velocità raccolti individuando velocità distinte per le diverse categorie di veicoli. Le attività di analisi dei valori di velocità operativa hanno permesso di individuare i diagrammi di velocità e di visibilità che le norme prescrivono ai fini della valutazione della congruenza e della sicurezza intrinseca dei tracciati. Attraverso l’individuazione delle caratteristiche geometriche fondamentali dell’asse e le velocità operative osservate, sono stati inoltre formulati due modelli di previsione delle velocità per strade ad unica e doppia carreggiata. The definition of the speed with which any geometrical element of a road should be designed is one of the fundamental decision phases which compose the activities of a road designer. In such a context, it has become apparent that there is a need for the design speed to be the closest as possible to the effective speed of vehicles in service. This should happen in the full respect of speed limits which are defined within the Italian Regulations on Road Transport (Codice della Strada). The three abovementioned characteristic speeds (design speed, operative speed and speed limit) were considered in the experimental investigation carried out by the Authors on various sections of extraurban roads of the Province of Torino. Investigations were performed by making use of a system constituted by a laser equipment and by a digital videocamera. With the first piece of equipment it was possible to define the position in space of the measured speed and to validate measurements obtained by the videocamera. With the second equipment it was possible to extend the set of measured data and to reorganize data associating different speed values to the various vehicle categories. Analysis of the measured values of operative speed enabled the Authors to prepare speed and visibility diagrams that are prescribed by specifications in order to evaluate the consistency and intrinsic safety of road sections. By means of the determination of the actual geometrical characteristics of the road and of the operative speed values, two speed prediction models were formulated for roads with single and double carriageway