Rehabilitación y repotenciación del motor de un vehículo LAND ROVER de 1986 para taller móvil de la escuela de Ingeniería Automotriz-ESPOCH

En este proyecto se rehabilitó, analizó y repotenció un motor SD22, mediante un análisis de cada uno de los elementos y estudios similares, se buscó información que permitió realizar un diagnóstico de la situaciónactual del motor, donde se determinó partes averiadas y faltantes que necesitaban reparar o sustituir para ponerlo en funcionamiento, luego de realizar los cambios respectivos con sus debidas mediciones y calibraciones, se procedió a repotenciarlo mediante la implementación de un turbocompresor, realizando su respectiva selección, comprobación y cálculos de ensayo de turbomáquinas para la adaptación del turbocompresor más adecuado. Se realizó un análisis de repotenciación mediante las pruebas en el banco dinamométrico de la ESPOCH, obteniendo como resultados valores de torque, potencia efectiva y consumo específico antes y después de la repotenciación, obteniendo un incremento de 6,63CV (52,7 %) en potencia efectiva, ahorro de consumo específico de combustible de 0,17kg/CV.h (35,4 %) y un incremento de torque de 3,37kg.m (48%) al implementar el turbocompresor TB28, valores que fueron alcanzados a 1400 RPM. Estableciendo un plan adecuado de mantenimiento que permitirá cumplir debidamente su trabajo y mantener su vida útil, tomando en cuenta la corrección de cantidad de aceite por los aditamentos implementados que permitirá que el motor trabaje en perfectas condiciones. Además se recomienda utilizar el aceite SAE 20W40, lubricar el turbocompresor antes de ponerlo en funcionamiento, mantener encendido el motor 10 minutos luego ciclo de trabajo prolongado, y seguir con el plan de mantenimiento establecidoAn engine SD22 was repaired, analyzed and overhauled in this project. Information was looked for by means of an analysis of the elements and similar studies in order to carry out a diagnosis of the current engine situation. Some broken down and missing parts were identified to be repaired or substituted and the engine can run. After changing some things with the corresponding measures and calibrations, the engine was overhauled by means of turbocharger implementation, selection, checking and turbo engine trial calcula for the most appropriate adaptation of the turbocharger. A potentiation analysis was carried out by tests in the dinamometric bench of ESPOCH. The results were torque values, effective power and specific consumption before and after of the potentiation. There was an increase of 6,63CV (52,7 %) in effective power, consumption savings of combustible of 0,17kg/CV.h (35,4 %) and a torque increase of 3,37kg.m (48 %) when the turbocharger TB28 was implemented. These values increased up 1400 RPM. A maintenance plan was established so that, the engine can operate and keep its useful life, keeping in mind the quantity of additive oil which will allow the engine to work the best. It is recommended to use the oil SAE 20W40, lubricate the turbocharger before it starts to run, keep the engine on during after working and continue with the maintenance plan