Eine industrieökonomische Analyse des intermodalen Wettbewerbs zwischen dem Schienenpersonenfernverkehr und dem Fernbus

Zum 1. Januar 2013 wurde der deutsche Markt für Buslinienfernverkehr dereguliert. Seit der Deregulierung hat sich jedoch ein deutschlandweites Fernbusnetz entwickelt. Insbesondere in den ersten Jahren nach der Deregulierung erlebte der Fernbusmarkt einen intensiven intramodalen Wettbewerb. Gleichzeitig konnte sich auf dem Schienenpersonenfernverkehrsmarkt seit der Bahnreform im Jahr 1994 kaum intramodaler Wettbewerb entwickeln, weshalb die DB Fernverkehr AG seit Jahren einen Marktanteil von 99% aufweist. Mit der Deregulierung des Fernbusmarktes konkurriert die DB Fernverkehr AG erstmals auf mittleren Distanzen mit einem intermodalen Wettbewerber. Diese Dissertation analysiert den intermodalen Wettbewerb zwischen der DB Fernverkehr AG und den Fernbusunternehmen. Dabei konzentriert sich diese Arbeit auf die Forschungslücke des Angebotsverhaltens beider Verkehrsträger. In dieser Arbeit wird sowohl das Markteintrittsverhalten der Fernbusunternehmen bei der Aufnahme von Strecken in Abhängigkeit vom Bahnangebot als auch das Preissetzungsverhalten der DB Fernverkehr AG in Abhängigkeit vom Fernbusangebot untersucht. Die Dissertation beinhaltet zunächst ein industrieökonomisches Modell, welches den intermodalen Wettbewerb zwischen verschiedenen Fernbusunternehmen und einem Bahnunternehmen widerspiegelt. Aus diesem Modell werden verschiedene Hypothesen bezüglich des Markteintrittsverhaltens der Fernbusanbieter und des Preissetzungsverhaltens der DB Fernverkehr AG abgeleitet. Die empirische Überprüfung dieser Hypothesen erfolgt unter Verwendung einer eigens für diese Fragestellungen erstellten Datenbank, die sowohl Fahrplaninformationen der DB Fernverkehr AG als auch der Fernbusunternehmen beinhaltet. Zusätzlich wurden sozioökonomische und geografische Daten sowie Verkehrsaufkommensdaten mit dieser Datenbank kombiniert. Die verwendeten Daten stammen aus der Woche des 16.06.2015 bis zum 22.06.2015, einer Zeit, in der die Konsolidierung dieses Marktes noch nicht vollständig abgeschlossen war und intramodaler Wettbewerb unter Fernbusunternehmen auf zahlreichen Strecken existierte. Die empirische Überprüfung der Hypothesen ergab, dass Fernbusunternehmen insbesondere auf größeren Verkehrsmärkten eintreten. Es ist erkennbar, dass der Markteintritt der Fernbusanbieter zunächst auf den Strecken erfolgt, auf denen die DB Fernverkehr AG ein attraktives Angebot anbietet. Sobald die Entscheidung für das Marktangebot jedoch erfolgt ist, werden überproportional viele Fahrten dort angeboten, wo der Fernbus seinen Preisvorteil gegenüber der DB Fernverkehr AG ausbauen kann und der Zeitnachteil gegenüber dem Angebot der DB Fernverkehr AG relativ gering ist. Das Preisangebotsverhalten der DB Fernverkehr AG wurde untersucht, indem das Sparpreisangebot auf der Homepage der Deutschen Bahn AG „Bahn.de“ mit dem Sparpreisangebot der Vergleichsplattform „Busliniensuche.de“ verglichen wurde. Im Rahmen einer Zähldatenregression konnte festgestellt werden, dass vermehrt günstigere Verbindungen auf der Homepage „Busliniensuche.de“ für die Strecken ausgegeben werden, die einen großen Verkehrsmarkt, einen intermodalen Wettbewerb mit dem Fernbus und einen intramodalen Wettbewerb zwischen den Fernbusunternehmen aufweisen. Der Effekt der Bahnqualität konnte anhand der Daten nicht vollständig bestätigt werden