Fotogrametría digital con uso de vehículos aéreos no tripulados en terrenos de la Escuela de Ingeniería de Antioquia (Sede Las Palmas)

99 páginasActualmente los Modelos Digitales del Terreno (DTM) y los Modelos Digital de Superficie (DSM) que se usan en proyectos de ingeniería se obtienen a través de metodologías tradicionales y prácticas que pueden resultar ostensiblemente costosas o difíciles de implementar. Entre las primeras se encuentra la topografía terrestre convencional, conformada por una comisión de topografía (topógrafo y cadeneros). Las segundas, consisten en topografía mediante fotogrametría digital, tecnología LiDAR y RADAR a partir de aeronaves tripuladas. A pesar de lo anterior, no existe en Colombia una técnica que use tecnología de punta que no resulte tan costosa. Es por eso que el presente trabajo evalúa la posibilidad de hacer fotogrametría digital por medio de vehículos aéreos no tripulados alcanzando la precisión requerida para un proyecto de ingeniería, según la fase de estudio en que éste se encuentre. Para ello, se realiza un estudio y análisis de la fotogrametría digital, partiendo de su evolución histórica y centrándose en las etapas claves que se deben seguir para obtener resultados que sean confiables. Estas etapas son la realización de un vuelo fotogramétrico, el levantamiento topográfico en tierra para generar puntos de control, la restitución de las fotografías obtenidas y por último, el cálculo de la precisión de los resultados obtenidos. Se seleccionó el terreno de la Escuela de Ingeniería de Antioquia como lugar para la realización del proyecto, debido a la comodidad y facilidad que representaba en cuanto a manejo de herramientas de trabajo y permisos de vuelo. Finalmente se encuentra que aunque los resultados generados por la fotogrametría aérea y la topografía convencional no son totalmente iguales, pueden ser aceptados en un proyecto de ingeniería. Lo anterior se debe a que los errores inherentes a la metodología hacen que los resultados gocen de una precisión que todavía se encuentren en el rango tolerado para un proyecto en Fase III.Currently Digital Terrain Models (DTM) and Digital Surface Models (DSM) used in engineering projects are obtained through traditional methodologies and practices that can be ostensibly expensive or difficult to implement. Among the first ones is the conventional land surveying, comprising a committee of topography (surveyor and bouncers). The latter consist of surveying using digital photogrammetry, LiDAR and RADAR technology from manned aircraft. Despite, in Colombia there isn’t a technique that employs high technology with acceptable prices. That's why this paper evaluates the possibility of using digital UAV photogrammetry reaching the required precision for an engineering project, according to the study phase in which it is located. For this end, a study and analysis of digital photogrammetry is performed, based on the historical development and focusing on the key steps to obtain results that are reliable and also can be used in engineering projects. These stages are conducting a survey flight, a land surveying to generate control points, photogrammetric restitution and finally the precision calculation of the results. Escuela de Ingeniería de Antioquia’s land was selected as the location for the present study, due to the ease and comfort that represented in topycs as management tools and flight permits. Finally, after making the restitution process, it can be seem that although the generated results are not completely the same, they can be accepted in an engineering project. The last, cause the inherent errors that report this methodology make the accurate results enjoy of being in the tolerated range for a project of Phase III