Puente pretensado sobre el río Main

This project, which was adjudicated to the firm Polensky & Zöllner, consists of a prestressed concrete bridge of three spans, 85, 140 and 85 m in length. Their shape and slenderness is well adapted to the natural beauty of the surrounding scenery. The axes of the bridge and of the river make an angle of 72° with respect to each other. Also, the bridge, in planform, is a circular arc of 1400 m radius. In the vertical plane, the outline of the bridge is also a circular arc, but of 14000 m radius. Its concavity faces upwards, and the lowest point is near the crown. The concreting of the two box girders, which support the pavement and sidewalks, has been carried out by a combined method of cantilevering and moveable formwork. The formwork was supported by a sliding framework, which could be shifted from place to place, as the overhanging section of the girders increased. This framework enabled a section 7 by 3.5 m in area to be constructed. Work started at a pillar, and developed simultaneously on both sides of it. The prestressing has been the main aspect of the mixed type of construction adopted. The construction by sections, and the large number of longitudinal and transversal cables has required special care in anchoring and aligning the cables. To avoid cracking, a number of helix shaped tubes were placed in the fresh concrete to absorb the hydration heat of the setting concrete. During the process of construction the girders were rigidly joined to the piles, so that the whole bridge structure became a single monolithic unit.El proyecto definitivo, adjudicado por concurso a la empresa Polensky & Zöllner, consiste en una estructura de hormigón pretensado de tres tramos, de 85, 140 y 85 m de luz, respectivamente, y cuya forma y esbeltez se adaptará a la belleza natural del paisaje local. Los ejes del puente y río forman un ángulo de 72°, y el de la calzada es una línea circular de 1.400 m de radio. En el plano vertical, el perfil del tablero es también circular, de 14.000 m de radio, con concavidad hacia arriba y parte más baja en las proximidades de la clave. El hormigonado de las dos vigas cajón que soportan las calzadas y andenes se ha realizado por un sistema mixto de voladizo y cimbra móvil apoyada sobre un entramado que se iba corriendo, a medida que avanzaba el brazo en voladizo, por trozos de 3,5 y hasta 7 m de longitud, iniciándose sobre un pilar y avanzando después simultáneamente a uno y otro lado del trozo inicial. El pretensado ha sido la parte principal del sistema mixto de construcción. La construcción por trozos y el gran número de cables longitudinales y transversales, ha exigido especial atención para sus anclajes y colocación. Con objeto de evitar la fisuración se procedió a colocar una serie de tubos en el interior del hormigón fresco, a modo de serpentín refrigerador, que absorbían su calor de hidratación durante el fraguado. Durante el período de construcción, la articulación prevista sobre los soportes se solidarizó con el cuerpo de la pila, constituyendo un todo monolítico con la estructura celular del brazo en voladizo