The Aircraft Noise Simulation Working Group (ANSWr) -Tool Benchmark and Reference Aircraft Results

International audienceThe Aircraft Noise Working Group (ANSWr) was established by DLR, ONERA, and NASA to compare simulation tools, establish guidelines for noise prediction, and to assess uncertainties associated with the simulation. To accomplish these goals, a benchmark problem was initiated by the group. The setup is documented and initial results for the reference aircraft are discussed. The reference aircraft is a conventional tube-and-wing configuration with the engines installed under the wings. The aircraft noise simulations are performed for departure and approach conditions, and the results obtained with three different system noise prediction tools are compared. At the aircraft level, the overall agreement is good between the three predictions. Peak noise levels agree within 3-4 dB. Fan and jet component predictions are generally very similar although there can be differences of up to 7 dB in some fan tone levels. The prediction of airframe components shows the most disagreement between the three methods with some differences of 6 dB for the major components and greater differences at high frequencies. There can also be differences in the frequency of the peak level and in the rank order of the airframe components. At the total airframe noise level, the differences are reduced to no more than 3-4 dB. While there is general agreement in shape characteristics of predicted ground noise isocontours, the differences between the three methods can result in more significant disagreement in the sizes of the isocontours.Le DLR, l’ONERA et la NASA ont créé le groupe de travail sur le bruit des avions (ANSWr) afin de comparer les outils de simulation, établir des directives pour la prévision du bruit et évaluer les incertitudes associées à la simulation. Pour atteindre ces objectifs, un problème de référence a été lancé par le groupe. La configuration est documentée et les premiers résultats pour l’avion de référence sont discutés. L'avion de référence est une configuration conventionnelle avec les moteurs installés sous les ailes. Les simulations de bruit des aéronefs sont effectuées pour les conditions de décollage et d’approche et les résultats obtenus avec les trois outils de prévision du bruit de chaque centre de recherche sont comparés. Au niveau des aéronefs, l’accord global est bon entre les trois prévisions. Les niveaux de bruit maximaux s'accordent avec un écart maximum de 3-4 dB. Les prévisions concernant le bruit des soufflantes et du jet sont généralement très similaires bien qu'il puisse exister des différences allant jusqu'à 7 dB entre certains niveaux de bruit tonal de soufflante. La prédiction du bruit aérodynamique de cellule montre le désaccord le plus important entre les trois méthodes, avec des différences de 6 dB pour les composants principaux et des différences plus importantes aux hautes fréquences. Il peut également y avoir des différences dans la fréquence du niveau maximum et dans l’ordre d'importance des différentes sources de bruit de cellule. Au niveau du bruit total de cellule, les différences ne sont pas supérieures à 3-4 dB. Bien qu’il existe un accord général sur les caractéristiques de forme des isocontours de bruit de sol prédits, les différences entre les trois méthodes peuvent donner lieu à un désaccord plus important concernant la taille des isocontours