Propuesta para la articulación metropolitana del transporte en los municipios periféricos de la Ciudad de México

Durante las últimas dos décadas en México se ha favorecido el crecimiento del área urbanizada de las ciudades mediante la construcción de grandes conjuntos habitacionales que han transformado los flujos de población por motivos residenciales. Si consideramos que la descentralización de la actividad económica, y por tanto, de los puestos de trabajo, está desfasada de los procesos de ocupación residencial del suelo, tenemos como resultado un esquema de urbanización periférica basado en núcleos aislados, desintegrados funcionalmente de la dinámica metropolitana de la Ciudad de México, debido a la carencia de un sistema de vial y de transporte eficiente, que favorezca la movilidad cotidiana de los residentes hacia sus lugares de trabajo. El sistema de transporte público metropolitano atiende diariamente más de 22 millones de viajes: 11 millones generados en el Distrito Federal y 10.8 millones en el Estado de México. Sin embargo, se torna insuficiente porque no atiende la demanda local de transporte en municipios que han atraído recientemente una importante actividad inmobiliaria como Tecámac, Huehuetoca, Zumpango, Chalco y Ecatepec. Ello tiene serias implicaciones no sólo en los tiempos/costos de transporte, sino también en términos de la calidad de vida de las personas, en el impacto ambiental y en la salud pública