[[alternative]]Identifying critical factors for selecting ab-initio cadet pilots

碩士[[abstract]]隨著民航運輸產業的擴張，國內民航業者於1988年起著手進行培訓機師訓練計畫以滿足飛行人力需求。對航空公司而言，培訓機師制度除了可適度補充航空公司對人才的需求之外，亦可培訓出符合公司企業文化的飛行員。然而，由於培訓機師的訓練成本昂貴，因此如何在選訓過程中有效甄選適當的人才，並使其能順利完訓，以減少訓練成本的浪費已成為目前航空公司的重要課題。 縱觀國內外飛行員甄選的相關研究，多以軍方或一般飛行員作為研究對象，鮮少針對培訓機師進行研討。又此類研究均運用統計分析或個案研究方法，著重於探討心理因素以及甄選工具的信、效度為主，並未將飛行員視為航空業人力資源管理中重要的一環加以探討。因此，本研究導入職能模式觀點並使用多準則評估方法來發掘培訓機師完訓的潛在重要特質。 本研究透過一系列深度訪談並結合決策實驗室法，發現培訓機師完訓需具備以下重要特質：除了絕對重要的「謹守紀律」、「健康狀況」及可根據各公司自行人力特質需求的「人格特質」之外，尚包含了對於「基礎物理」、「基礎數學」及「基礎航空相關知識」的瞭解，「學習」、「同步作業與肢體協調」、「外語」、「溝通」、「決策」及「團隊合作」等基本能力的具備以及「勇於接受挑戰」、「積極學習的態度」與「智能」等特質。並根據分析網路程序法計算出各特質的相對權重，進一步提出對於各特質之選訓建議。 研究結果亦發現大多數的特質要素，均可在基本考選與地面學科訓練階段，經由持續地觀察與考核，檢測出培訓學員是否擁有各項特質。故而建議航空公司可將現有選訓過程分成四階段，依序為：(一)前置甄選階段、(二)地面學科訓練階段、(三)基礎飛行訓練階段、(四)進階訓練階段，並於第一及第二階段增加考核項目、時數並調整訓練環境，以漸進方式篩選出適合的人才，再送訓國外飛行學校，以避免無法完訓所造成的投資損失。[[abstract]]As the civil aviation industry expands in Taiwan, the airlines initiated the ab-initio cadet pilot training programs to meet the increasing demand for pilots since 1988. The airlines can benefit through the training programs not only in increasing a number of well-trained young pilots but also in molding the young pilots to fit the company’s culture. However, training ab-initio cadet pilots costs tremendously. Therefore, selecting the eligible persons, who are able to pass the training program, is a crucial task for airlines. The majority of previous pilot selection studies are primarily focused on exploring psychological factors or the reliability and validity of selection tools for military or other types of pilots using statistical analyses or case study methods. Because the selection of ab-initio cadets is rarely discussed in literature and it plays a critical role in the airline human resource management, this research employs the concept of competency and Multiple-Criteria Decision Making methods to find the critical characteristics of eligible cadets. By using in-depth interview and the Decision Making Trial and Evaluation Laboratory (DEMATEL) method, this research finds fifteen critical characteristics including self-discipline, health, personality traits, the knowledge of basic physics, basic mathematics, basic aviation, learning ability, good eye-hand coordination, English ability, communication ability, determination, team work, the brave in challenge, the attitude of active learning, and intelligence. Each factor’s corresponding weight is also calculated by Analytic Network Process (ANP). The results show that most of the characteristics can be evaluated in the period of pre-selection and ground training by careful observation and examination. Therefore, we suggest that airlines may divide the program into four consecutive stages including pre-selection, ground school, basic flight training, and advanced flight training phase. Adding proposed tests and providing proper training environment in the former two phases can effectively select qualified cadets to avoid further unnecessary investment.[[tableofcontents]]目 錄 中文摘要 英文摘要 誌 謝 目 錄 I 圖 目 錄 IV 表 目 錄 V 第一章 緒論 1 1.1 研究背景與動機 1 1.2 研究目的 2 1.3 研究範圍與對象 2 1.4 研究方法 3 1.5 研究內容與流程 5 第二章 文獻回顧 7 2.1 人格特質 7 2.1.1 人格特質定義 7 2.1.2 飛行員人格特質相關文獻 10 2.2 職能 13 2.2.1 職能定義 13 2.2.2 職能理論發展 14 2.2.3 職能內涵 15 2.2.4 飛行員職能 17 2.2.5 職能模式之應用 20 2.3 甄選 21 2.3.1 甄選定義 21 2.3.2 甄選目的 22 2.3.3 甄選信度與效度 23 2.3.4 甄選過程與方法 25 2.4 飛行員甄選 32 2.4.1 航空公司飛行員甄選步驟 33 2.4.2 飛行員甄選相關文獻 34 2.5 研究方法相關文獻 37 2.6 小結 40 第三章 研究設計與方法 42 3.1 研究架構 42 3.2 研究方法 43 3.2.1 研究方法設計 43 3.2.2 研究方法介紹 44 3.3 小結 53 第四章 深度訪談 54 4.1 訪談規劃 55 4.2 訪談結果整理分析 57 4.2.1 A航空公司 57 4.2.2 小結 59 4.2.3 B航空公司 62 4.2.4 小結 65 4.2.5 C航空公司 68 4.2.6 小結 70 4.3 綜合分析 73 第五章 研究結果 77 5.1 評估準則建立 77 5.2 第一階段決策實驗室法問卷分析 82 5.2.1 問卷採用方式 83 5.2.2 結果分析 83 5.3 第二階段分析網路程序法問卷分析 114 5.3.1 問卷採用方式 115 5.3.2 結果分析 117 5.4 綜合分析 129 第六章 結論與建議 133 6.1 結論 133 6.2 建議 136 6.2.1 各特質之建議 136 6.2.2 航空公司選訓流程 137 6.3 後續研究建議 139 參考文獻 140 圖 目 錄 圖1-1 構面與準則建立來源 3 圖1-2 研究流程圖 6 圖2-1 職能緣起 15 圖2-2 冰山模型 16 圖2-3 多種甄選程序替代方案 27 圖2-4 甄選過程 28 圖3-1 研究架構 42 圖3-2 分析網路程序法之結構 48 圖3-3 網路結構 49 圖3-4 未加權超級矩陣 52 圖4-1 A航空公司培訓機師計畫流程圖 61 圖4-2 B航空公司培訓機師計畫流程圖 67 圖4-3 C航空公司培訓機師計畫流程圖 72 圖5-1 A航空公司關係圖 89 圖5-2 B航空公司關係圖 95 圖5-3 C航空公司關係圖 101 圖5-4 三間航空公司關係圖 109 圖5-5 三項構面直接關係矩陣 112 圖5-6 標準化直接關係矩陣 112 圖5-7 直接間接關係矩陣 112 圖5-8 構面關聯圖 113 圖5-9 培訓機師之甄選要素構面關係圖 114 圖5-10 分析網路程序法評估結構圖 116 圖6-1 四階段選訓流程建議圖 138 表 目 錄 表2-1 人格特質定義 8 表2-2 人格特質類型 9 表2-3 飛行員人格特質相關研究 11 表2-4 職能定義 13 表2-5 機師職能彙整 17 表2-6 甄選定義 22 表2-7 甄選目的 22 表2-8 信度層面之觀念 24 表2-9 效度層面之觀念 25 表2-10 面談類別 30 表2-11 面談所產生的問題 30 表2-12 飛行員甄選相關文獻 35 表2-13 決策實驗室法相關文獻 37 表2-14 分析網路程序法相關文獻 39 表3-1 影響程度量表 45 表3-2 分析網路程序法評估尺度 50 表3-3 一致性指標R.I.值對照 51 表4-1 A航空公司各項甄選考核目的 60 表4-2 B航空公司各項甄選考核目的 66 表4-3 C航空公司各項甄選考核目的 71 表4-4 綜合三間航空公司各項甄選考核目的 76 表5-1 KSAO定義 78 表5-2 準則定義說明 79 表5-3 構面與準則 82 表5-4 直接關係矩陣表 84 表5-5 標準化直接關係矩陣表X 85 表5-6 直接/間接關係矩陣 86 表5-7 標準化直接/間接關係矩陣 87 表5-8 A航空公司關鍵評估因素 88 表5-9 直接關係矩陣表 90 表5-10 標準化直接關係矩陣表X 91 表5-11 直接/間接關係矩陣 92 表5-12 標準化直接/間接關係矩陣 93 表5-13 B航空公司關鍵評估因素 94 表5-14 直接關係矩陣表 96 表5-15 標準化直接關係矩陣表X 97 表5-16 直接/間接關係矩陣 98 表5-17 標準化直接/間接關係矩陣 99 表5-18 C航空公司關鍵評估因素 100 表5-19 A、B、C航空公司評估因素 102 表5-20 A、B、C航空公司直接影響與被影響關係分析 103 表5-21 直接關係矩陣表 104 表5-22 標準化直接關係矩陣表X 105 表5-23 直接/間接關係矩陣 106 表5-24 標準化直接/間接關係矩陣 107 表5-25 三間航空公司關鍵評估因素 108 表5-26 準則重要度 110 表5-27 決策實驗室法縮減過後準則 111 表5-28 構面直接/間接關係矩陣 113 表5-29 A航空公司未加權超級矩陣 117 表5-30 A航空公司加權超級矩陣 118 表5-31 A航空公司極限化超級矩陣 118 表5-32 A航空公司培訓機師甄選要素權重排序表 119 表5-33 B航空公司未加權超級矩陣 120 表5-34 B航空公司加權超級矩陣 121 表5-35 B航空公司極限化超級矩陣 121 表5-36 B航空公司培訓機師甄選要素權重排序表 122 表5-37 C航空公司未加權超級矩陣 123 表5-38 C航空公司加權超級矩陣 124 表5-39 C航空公司極限化超級矩陣 124 表5-40 C航空公司培訓機師甄選要素權重排序表 125 表5-41 綜合三間航空公司未加權超級矩陣 126 表5-42 綜合三間航空公司加權超級矩陣 127 表5-43 綜合三間航空公司極限化超級矩陣 127 表5-44 綜合三間航空公司培訓機師甄選要素權重排序表 128 表5-45 第一階段決策實驗室法分析後準則關聯度與影響度數據排列 130 表5-46 分析網路程序法優勢度排序與值 131[[note]]學號: 695660034, 學年度: 9