[[alternative]]The industrial development of Kaohsiung city-port under cross-strait direct transportation

碩士[[abstract]]一直是台灣的工業重鎮的高雄市，由於本身得天獨厚的地理區位，自日據時代以來即已成為我國重化工業的中心。隨著產業經濟的快速成長，政府全力的將資源投入高雄，除了在高雄成立世界第一個加工出口區外，並在十大建設時期，投資鋼鐵石化廠等大型重工業，讓高雄市的都市建設得到急速發展。加上高雄靠著本身的利基與高雄港、高雄機場等雙港優勢，在當時它已發展成為非常有雄厚工業基礎與城市競爭力的都會區。大量的就業機會也吸引相當多的外來人口在此定區，1979年高雄市的人口更是突破100萬人，升格成為台北以外的地二個直轄市，除了坐穩南台灣的第一大城外，更是持續扮演著南部區域都市中樞的地位。 不過自從1980年代以來，隨著我國經濟成長、國民所得增加、生活水準提升，也造成台幣升值、工資上漲、土地成本提高，這也使得企業經營的環境開始出現變化。高雄地區的傳統產業也因此在1980年後大量的外移，高雄市正式進入產業結構與經濟體系的調整期。雖然政府在這段期間，曾提出「境外航運中心」或是「全球運籌中心」等相關政策，試圖要為景氣日益低迷的高雄地區從新規劃出一套新的戰略佈局。但礙於政治因素，使得兩岸間的直航遲遲無法啟動，綜觀所有的政策成效皆乏善可陳。根本的問題沒辦法解決的同時，在「中心地理論」的效應下，南北地域不平衡發展更是持續的擴大，高雄市的城市及港口競爭更是每況愈下。 本研究是將「兩岸直航」之假設性因素，設定在已實現的前提下，所做的評估報告。研究的重點放在台灣南部最大都會區-高雄市及其港口與周邊地區為主要範圍來預測。面對全球化及國際城市競爭的挑戰下，從新評估高雄地區在直航後對本身的產業結構所產生的影響，並研究高雄地區如何掌握本身的優勢與利基，並克服目前可能的限制。[[abstract]]Owning to its unique geographical position, the southern city of Kaohsiung has always been one of Taiwan’s important industrial strategic centre, stemming back to the Japanese colonial period. Powered by the post war economic boom, the city’s industrial competitiveness grew even more; not only did it achieved the worlds first “Export Processing Zone”，investment on heavy industries steadily grew. These developments improved the city’s infrastructure and growth of the city’s population. By 1979 the city’s population surpassed the one million threshold, and was granted the status of the country’s second municipality, after Taipei; furthermore established herself as the economic stronghold of the south. The economic boom in Taiwan helped to increase the average income and living standard of the city’s citizens however came at the cost of currency growth, and increased work wages, conditions that were unfavorable for these heavy industries to remain competitive. The results were the relocation of majority of these industries in the 1980’s. Although the government proposed strategies to develop Kaohsiung as the “Offshore Shipping Center” and “Global Logistics Center”, to revive the city’s once flourishing economy; the plans were ineffective due to the nature of Taiwanese politics, both internally and cross-strait. Furthermore under the“Center Place Theory”effect, the uneven development between the north and south grew more evident, and the economic competitiveness of the city stagnated . Facing the trend of globalization, and competition from the world’s major cities, Kaohsiung must re-evaluate its role in a globalized economy. This research will suggest “Cross-Strait Direct Transportation ”as a factual situation; to discuss the limitations, and natural advantages of the city and forecast the economic effects of the eventual Cross-strait Direct Transportation.[[tableofcontents]]第一章 緒論.............................................1 第一節 研究背景與機.....................................1 第二節 研究目的.........................................3 第三節 研究途徑與方法...................................4 第四節 研究範圍與限制...................................7 第五節 研究架構.........................................8 第二章 全球經濟架構下的台灣發展理論.....................9 第一節 國際貿易與分工理論...............................9 第二節 經濟地理下區域空間組織理論......................12 第三節 交通區位與產業活動分佈..........................17 第四節 港口與城市之發展................................20 第三章 兩岸直航政經理論與現況..........................25 第一節 政治經濟學之發展回顧............................26 第二節 兩岸直航之政經考量..............................29 第三節 兩岸海、空運之發展現況與未來發展................31 第四章 全球化與區域經濟整合中的台灣與高雄產業發展......45 第一節 台灣經濟發展與政府相關政策......................45 第二節 兩岸投資與貿易..................................48 第三節 區域整合下的兩岸產業分工........................56 第四節 政黨輪替前後台灣整體經濟戰略佈局分析............65 第五章 高雄港市產業演變與發展利基......................81 第一節 南台灣地區產業結構分析.......................... 81 第二節 高雄港市土地再開發與相關發展計畫.................94 第三節 高雄市之雙港優勢................................106 第四節 高雄市產業發展優劣勢評估........................119 第六章 結論............................................124 參考書目 中文部份.................................................129英文部份.................................................138 附錄.....................................................141 表目錄 表2-1 經濟地理的發展與研究重點............................14 表2-2 各級產業之區位理論代表學說..........................18 表2-3 英國主要港口的發展概要表............................21 表3-1 中國大陸對於一個中國的內涵..........................30 表3-2 兩岸管理辦法比較....................................34 表3-3 歷年春節包機之重點..................................39 表3-4 現階段兩岸「直航」之進程............................41 表3-5 本文所探討之「直航」之情境預測......................44 表4-1 台灣各階段發展之產業別與主要政策....................48 表4-2 台灣對中國大陸分業統計表............................52 表4-3 大陸台商生產所需原料、零組件供貨來源................53 表4-4 各階段台商赴大陸投資之背景與特徵....................54 表4-5 我國對中國（含港澳)貿易統計表.......................63 表4-6 亞太營運中心計畫之階段性重點........................68 表4-7 「挑戰2008國家發展重點計畫」中有關全球運籌之相關政策73 表4-8 歷年來台灣主要貿易伙伴結構之消長....................75 表4-9 高科技與專業部從業人員占整體就業人口比例............77 表5-1 南部縣市三產業之產值比重............................83 表5-2 2001年南部及台灣地區第二產業從業人員之結構比例......84 表5-3 2001年南部及台灣地區第三產業之結構比例..............85 表5-4 南部各縣市區位商數指標..............................87 表5-5 南部地區各縣市產業發展特性..........................88 表5-6 高雄市產業演變與趨勢................................90 表5-7 高雄市各年期三級產業結構之就業人口..................91 表5-8 2001年高雄市產業結構比較............................93 表5-9 加工出口區轉型之概要................................94 表5-10 高雄市加工出口區相關資料...........................96 表5-11 高雄多功能經貿園區定位與開發項目..................101 表5-12 高雄港進出港船舶艘次與總噸位統計（1995-2007）.....110 表5-13 高雄港基本運輸資料統計（1996-2006）. .............111 表5-14 高雄航空站1995至2006年度旅客人數統計表 .. ........115 表5-15 高雄航空站1995至2004年度飛行架次統計表.. .........115 表5-16 高雄航空站1995至2004年度貨運噸數統計表. ..........116 表5-17 高雄市六大產業集群產值.. .........................120 表5-18 高雄市教育程度別失業率. ..........................123 圖目錄 圖1-1 本文之研究途徑.......................................6 圖2-1 國家競爭優勢的「鑽石模型」..........................11 圖3-1 境外航運中心貨櫃量統計..............................35 圖4-1 歷年台商赴中國投資表................................53 圖4-2 從垂直整合到分工....................................57 圖4-3 台灣與中國投貿易依存度..............................64 圖4-4 台灣對中國進出口占雙方進出口之比重..................64 圖4-5 中國對台灣出口占雙方進出口之比重....................65 圖4-6 「亞太營運中心」六大發展中心架構圖..................70 圖4-7 亞太營運中心帶動投資金額比例........................71 圖4-8 亞太營運中心投資與台商投資大陸比例圖................71 圖4-9 外國(含華橋)對台灣直接投資變化......................77 圖5-1 南部地區三產業之員工比重............................82 圖5-2 南部地區三產業之產值比重............................82 圖5-3 高雄市三產業之產值比重..............................93 圖5-4 高雄市加工出口區位置圖..............................96 圖5-5 高雄港發展規劃圖....................................99 圖5-6 高雄多功能經貿園區三大區塊位置圖...................102 圖5-7 高雄港市土地再開發與相關發展規劃區位圖............105[[note]]學號: 694250027, 學年度: 9