Plans et projets pour une ville en mutation

L’histoire contemporaine de Venise va bien au-delà des stéréotypes qui la présentent comme immobile et repliée sur elle-même. Ce qui alimente les plans et projets de développement c’est la tentative de réinsérer la ville dans le circuit du commerce international. Les équipements liés à la mobilité et à l’accès jouent un rôle de trait d’union avec toute une série de systèmes dynamiques. Il en va ainsi non seulement de la réalisation de ponts translagunaires, mais aussi de la proposition de terminaux ferroviaires, automobiles, et aéroportuaires, de lignes souterraines et surélevées. L’histoire de la “métropole inachevée” qu’est Venise au xxe siècle est scandée par une série de projets ambitieux, d’abord limités au centre puis étendus à une zone plus large.La vicenda di Venezia contemporanea va ben oltre gli stereotipi che la vedono immobile e ripiegata su se stessa: ad alimentare piani e progetti di sviluppo è il tentativo di ri-immettere la città nel circuito del commercio internazionale e del progresso industriale. Quale trait d’union (materiale ed ideale) con una serie di sistemi dinamici vi sono soprattutto le attrezzature per la mobilità e l’accessibilità: non soltanto la realizzazione di ponti translagunari, ma anche la proposta di terminal ferroviari, automobilistici e aereoportuali, di linee sotterranee e sopra-elevate. La storia novecentesca è perciò scandita da una serie di ambiziosi progetti a scala della città, prima limitati alla sola insula storica, poi estesi ad un intorno più ampio che comprende il fronte-mare (il Lido), la gronda lagunare con una serie di insediamenti nuovi e preesistenti: ne saranno, insieme simbolo e materializzazione, sia Marghera che Portomarghera, uno dei maggiori poli industriali dell’intero paese. Il Piano regolatore del 1962 cercherà di dare costrutto ad una “Grande Venezia” che, per molte cause – tra cui l’alluvione del 1966 –, non prenderà forma. Questo contribuisce a quel carattere di “metropoli incompiuta” che la conurbazione lagunare ancora oggi possiede, pur entro un quadro tutt’altro che statico.The story of contemporary Venice goes far beyond the stereotype of a city folded in on itself and in its splendid past. The many plans and projects of development express the attempt to make the city re-enter the circuit of international trade and industrial progress. What provides the material and ideal link with a number of dynamic systems are mainly the infrastructures for mobility and accessibility: not only the construction of some trans-­lagunari bridges, but also a suite of proposed and partially realized terminals for railroads, automobiles and aircrafts, together with underground and above lines of rapid transit. The history of the 20th century is therefore marked by a series of ambitious projects, first limited only to historical insula, then suitable to a larger urban scale and finally extended to the region around. Such a potentially Greater Venice includes the sea-front (the Lido), the lagoon backland with a series of new and existing settlements. Being one of the largest industrial centers in the country, Portomarghera is both the symbol and materialization of such an effort. The Master Plan of 1962 will seek to construct the guidelines of a “Grande Venezia”. For many reasons – including the 1966 terrible flood –, such an ambitious plan would not have taken shape. That contributes to the character of “unfinished metropolis” that the Venetian conurbation still holds, albeit set within a framework far from being static