La « Marche vers l’Ouest » et l’État de São Paulo : moyens de transport et articulations du territoire

La construction du chemin de fer Noroeste do Brasil, située dans la région Ouest de l’État de São Paulo, au Brésil, est un bon exemple de l'internationalisation des entreprises européennes et brésiliennes, dans un territoire encore peu urbanisé. Un mouvement qui coïncide avec la deuxième moitié du XIXe siècle, et qui peut être considéré comme le résultat de la réduction de la production du café à l’État du Rio de Janeiro, autour de nouvelles zones de culture du café et de colonisation du territoire. Si l'on considère le fait que 65 % du territoire de l'État de São Paulo ont été urbanisés, à partir de l'avancement de la « frange pionnier », nous comprenons l'importance de la performance des compagnies ferroviaires au Brésil surtout entre les XIXe et XXe siècles. Ces compagnies ont promu le transport des personnes, marchandises et services de l’ouest de l’État parmi d'autres centres déjà urbanisés. Ce processus change aussi l’ancien paysage des « territoires inconnus », pour un environnement composé de villes « modernes » ouvertes dans un court laps de temps. Centres urbains développés par le chemin de fer qui démontre les impacts de la transition vers le modèle routier, intensifié à partir des années 60 du XXe siècle. Un scénario dynamique, capable de décrire le patrimoine de la mobilité comme un musée à ciel ouvert.A construção da Estrada de Ferro Noroeste Brasil, localizada na região oeste do Estado de São Paulo, Brasil, pode ser caracterizada como um exemplo da internacionalização das empresas europeias e brasileiras em um território ainda pouco desenvolvido. Um movimento que coincide com a segunda metade do século XIX, resultado da redução na produção cafeeira no Estado do Rio de Janeiro, e a busca por novas áreas de cultivo de café e colonização do território . Considerando o fato de que 65% do território do Estado de São Paulo foi urbanizado, a partir do avanço da "franja pioneira", entendemos a importância do desempenho das ferrovias no Brasil especialmente entre os séculos XIX e XX, onde as empresas promoviam o transporte de pessoas, bens e serviços do oeste do estado, aos centros já urbanizados. Um processo que engloba a construção da paisagem em meio aos antigos "territórios desconhecidos", ambientes caracterizados pela abertura de "modernas" cidades em um curto espaço de tempo. Verdadeiros centros urbanos desenvolvidos pelas ferrovias que demonstram os impactos da transição para o modelo rodoviário, intensificado a partir dos anos 60 do século XX. Um cenário dinâmico, capaz de descrever o patrimônio da mobilidade como um museu ao ar livre.The construction of the ‘Noroeste do Brasil’ railway, located in the western portion of the State of São Paulo, is a good example of the internationalization of European and Brazilian companies, in a territory still little urbanized. A movement that coincides with the second half of the nineteenth century, and which can be considered the result of the reduction in coffee production in the State of Rio de Janeiro, around new cultivation areas coffee and colonization of the territory . Considering the fact that 65% of the territory of the State of São Paulo has been urbanized, from the progress of the "pioneer fringe," we understand the importance of the performance of railways especially in Brazil between the 19TH and 20TH centuries. Those companies have promoted the transportation of people, goods and services from the west of the state among other centers already urbanized landscape are changing the old "unknown territories" for environment consisting of "modern" way of create cities in a short time. Urban centers developed by the railways which demonstrates the impact of the transition to the road model, intensified from the 60s of the twentieth century. A dynamic scenario, able to describe the heritage of mobility as an open museum