Para além da bicicleta: a organização e atuação da mobicidade em Porto Alegre

A presente tese trata do ativismo voltado para a promoção do uso da bicicleta como meio de transporte na cidade de Porto Alegre, a partir da aproximação com uma entidade da sociedade civil chamada Mobicidade desde o ano de 2015. Entidade esta que surgiu em 2012, após o incidente de atropelamento de vários participantes de uma edição da Massa Crítica ocorrida na cidade em 2011. Tal surgimento envolveu o entendimento da necessidade de haver um ator político que pudesse representar a causa no plano burocrático frente ao Estado. A Mobicidade, que possui membros que atuam voluntariamente, busca promover a mobilidade em bicicleta, fazendo parte do que se pode denominar como “rede cicloativista” atuante na cidade. Ao mesmo tempo, a entidade apresenta uma proposta de organização interna baseada nos pressupostos de “consenso” e de “horizontalidade”, o que lhe confere semelhanças em relação a parte de outras formas de engajamento voltadas para a bicicleta na cidade, e também em relação a outras formas de ativismo contemporâneos, nos quais analiticamente se tem identificado uma perspectiva política anarquista. Em uma abordagem que envolve uma reflexão sobre o ambiente urbano e movimentos sociais, foi realizada uma pesquisa etnográfica na qual acompanhou-se o cotidiano da associação, assim como as relações estabelecidas com outras iniciativas “pró-bicicleta” e com outros atores políticos, como as representações da prefeitura municipal. Como resultado, apresentou-se a atuação e a preocupação dos membros da entidade com relação a outras formas de “mobilidade ativa”, se destacando a pedestre, ampliando o horizonte para além da bicicleta, o que impõe considerações sobre a noção de “cicloativismo” para a compreensão de tais processos de engajamento político, trazendo também perspectivas sobre cidade e cidadania na concepção dos interlocutores. De forma aliada, a pesquisa também traz à tona uma discussão sobre a mobilidade na cidade, inclusive em bicicleta, em regiões periféricas e por camadas desfavorecidas da população local, contestando o caráter elitizado que tem sido atribuído a essa forma de ativismo e evidenciando uma negligência sobre a perspectiva de classe em relação à mobilidade em bicicleta por parte do Estado, da mídia e mesmo das Ciências Sociais. A partir da heterogeneidade identificada de sujeitos e ações na pesquisa realizada, este trabalho problematiza algumas interpretações sobre ativismos contemporâneos que envolvem a promoção da bicicleta.This doctoral dissertation aims to investigate activist actions that promote the bicycle as a means of transportation in the city of Porto Alegre. To that end, the actions of a civil society entity, Mobicidade, are analyzed from 2015 onwards. Mobicidade was founded in 2012, after the trampling of several individuals in a 2011 local edition of the Massa Crítica (Critical Mass). The creation this entity addresses the necessity of a civil actor capable of representing the cycling cause before the state, in a burocratic arena. Mobicidade aims at promoting cycling mobility; its members, many of which work voluntarily, are part of what can be called a “cycling activism network” present in Porto Alegre. This entity is internally organized according to principles such as “consensus” and “horizontality”, making it similar to other forms of contemporary civil engagement, particularly those analytically identified with an anarchist political perspective. Starting from a reflection on the urban environment and social movements, I mobilize an ethnographical research on Mobicidade’s everyday activities and its relations to other “pro-bike” initiatives and political actors, such as those acting in scope of the city hall. As a result, this research presents the actions and concerns of members of Mobicidade in relation to other forms of “active mobility”, such as walking, enlarging its scope beyond that of cycling. This imposes considerations on the notion of “cycling activism” as a tool for understanding processes of political engagement, highlighting the conceptions of city and citizenship held by my interlocutors. In parallel, this research foregrounds a discussion on urban cycling mobility in peripherical regions and among underprivileged strata of the local population, contesting the bourgeois character normally associated with this kind of activism. Likewise, it evinces the lack of a class centered perspective on cycling mobility on the part of the State, the media and social sciences in general. Leaning on the heterogeneity of actors and actions identified by its research, this dissertation problematizes some interpretations on contemporary cycling activism