Έλεγχος κυκλοφορίας για μεγιστοποίηση της ροής σε αυτοκινητόδρομους

Traffic congestion on motorways is one of the most serious problems of modern societies that leads to a significant reduction in motorway infrastructure capacity. This reduction regularly occurs during peak periods, causing degradation in terms of travel times, traffic safety, fuel consumption, and environmental pollution. So far, several traffic control measures have been proposed to alleviate traffic congestion. However, some of them face limitations; e.g., ramp metering (RM) efficiency is limited by the available storage space at on-ramps, whereas route guidance is most valuable under non-recurrent traffic congestion. Mainstream traffic flow control (MTFC) enabled via variable speed limits (VSLs) has been investigated in previous studies, utilizing various control strategies. In this thesis, an extended feedback control strategy is proposed for MTFC enabled via VSLs, considering multiple-bottleneck locations. The evaluation of the proposed control strategy, using a second order macroscopic traffic flow simulator, and its comparison with an optimal control approach, for a real network, demonstrates its efficiency. The feedback concept is approaching the performance of optimal control, is more robust (no model or demand predictions are needed), and can be immediately implemented in the field as it considers practical and safety constraints. The development and deployment of simple, yet efficient, coordinated and integrated control tools for motorway traffic control remains a challenge. In this thesis, a generic integrated feedback-based motorway traffic flow control concept is proposed. It is based on the combination and suitable extension of control algorithms and tools proposed or deployed in other studies, such as RM or VSL-enabled cascade-feedback mainstream traffic flow control, and allows for consideration of multiple bottlenecks. The new controller enables coordination of RM actions at a series of on-ramps, as well as integration with VSL control actions, towards a common control goal, which is bottleneck throughput maximization. While doing this, the approach considers a pre-specified (desired) balancing of the incurred delays upstream of the employed actuators, via a suitably designed knapsack problem. Despite the multitude of the offered configurations, options and possibilities, the generic control algorithm remains simple, efficient and suitable for field implementation. The control algorithm is demonstrated and evaluated using a validated macroscopic traffic flow model for a real infrastructure and has been compared to other control structures. The integrated controller is shown to be superior as it takes advantage of all the available storage capacity required for queueing upstream of the bottlenecks. The feedback controller is robust as there is no need, neither for any predictions of the demand nor for any model calibration or parameter identification.Η κυκλοφοριακή συμφόρηση σε αυτοκινητόδρομους αποτελεί ένα από τα πιο σημαντικά προβλήματα των μοντέρνων κοινωνιών, το οποίο οδηγεί σε αξιοσημείωτη μείωση της ικανότητας της υποδομής των αυτοκινητοδρόμων. Αυτή η μείωση ως επί των πλείστον παρατηρείται κατά τη διάρκεια των περιόδων αιχμής, προκαλώντας υποβιβασμό, όσον αφορά το χρόνο ταξιδίου, την κυκλοφοριακή ασφάλεια, την κατανάλωση καυσίμου, και τη μόλυνση του περιβάλλοντος. Μέχρι τώρα, πολλά κυκλοφοριακά μέτρα ελέγχου έχουν προταθεί ούτως ώστε να ανακουφίσουν την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Ωστόσο, μερικά από αυτά αντιμετωπίζουν περιορισμούς, π.χ., η αποδοτικότητα του ελέγχου των ραμπών εισόδου περιορίζεται από το διαθέσιμο χώρο αποθήκευσης των ραμπών εισόδου, ενώ η καθοδήγηση σε κάποιον προορισμό είναι περισσότερο πολύτιμη σε περιπτώσεις μη επαναλαμβανόμενων κυκλοφοριακών συμφορήσεων. Ο έλεγχος της κύριας κυκλοφοριακής ροής μέσω μεταβλητών ορίων ταχύτητας έχει διερευνηθεί σε προηγούμενες εργασίες, χρησιμοποιώντας διάφορες στρατηγικές ελέγχου. Σε αυτή τη διατριβή, προτείνεται μια εκτεταμένη στρατηγική ελέγχου με ανατροφοδότηση για έλεγχο σε κύρια ροή με μεταβλητά όρια ταχύτητας, λαμβάνοντας υπόψιν πολλαπλά σημεία συμφόρησης. Η αποτίμηση της προτεινόμενης στρατηγικής ελέγχου, χρησιμοποιώντας ένα μακροσκοπικό προσομοιωτή κυκλοφοριακής ροής δεύτερης τάξης, και η σύγκριση της με μια προσέγγιση βέλτιστου ελέγχου, για ένα πραγματικό δίκτυο, αναδεικνύει την αποδοτικότητα της. Ο έλεγχος με ανατροφοδότηση προσεγγίζει την απόδοση του βέλτιστου ελέγχου, είναι πιο εύρωστος (δε χρειάζεται μοντέλο ή προβλέψεις της ζήτησης), και μπορεί άμεσα να εφαρμοστεί στο πεδίο καθώς λαμβάνει υπόψιν της πρακτικούς περιορισμούς και περιορισμούς ασφάλειας. Η ανάπτυξη και η αξιοποίηση απλών, αλλά αποτελεσματικών, συντονισμένων και ολοκληρωμένων εργαλείων ελέγχου για κυκλοφοριακό έλεγχο σε αυτοκινητοδρόμους παραμένει μια πρόκληση. Σε αυτή τη διατριβή, προτείνεται μια γενικευμένη ολοκληρωμένη ιδέα βασισμένη σε κυκλοφοριακό έλεγχο αυτοκινητοδρόμων με ανατροφοδότηση. Βασίζεται στο συνδυασμό και την κατάλληλη επέκταση αλγορίθμων και εργαλείων ελέγχου που έχουν προταθεί ή αξιοποιηθεί σε άλλες εργασίες, όπως ο έλεγχος ραμπών εισόδου ή ο κυκλοφοριακός έλεγχος της κύριας ροής με ανατροφοδότηση με χρήση μεταβλητών ορίων ταχύτητας, και επιτρέπει την εξέταση πολλαπλών σημείων συμφόρησης. Ο νέος ελεγκτής επιτρέπει το συντονισμό δράσεων ελέγχου ραμπών εισόδου σε μία σειρά ραμπών, καθώς επίσης και τη συνεργασία με δράσεις ελέγχου με μεταβλητά όρια ταχυτήτων, προς ένα κοινό στόχο, ο οποίος είναι η μεγιστοποίηση της ροής σε σημεία συμφόρησης. Ενώ κάνει αυτό, η προσέγγιση λαμβάνει υπόψιν της μια προκαθορισμένη (επιθυμητή) εξισορρόπηση των προκυπτόμενων καθυστερήσεων ανάντι των απασχολούμενων ενεργοποιητών, μέσω ενός κατάλληλα σχεδιασμένου προβλήματος σακιδίου. Παρά την πληθώρα των προσφερόμενων διαμορφώσεων, επιλογών και δυνατοτήτων, ο γενικευμένος αλγόριθμος ελέγχου παραμένει απλός, αποδοτικός και κατάλληλος για εφαρμογές στο πεδίο. Ο αλγόριθμος ελέγχου παρουσιάζεται και αποτιμάται χρησιμοποιώντας ένα επικυρωμένο μακροσκοπικό μοντέλο κυκλοφοριακής ροής για ένα πλήθος σεναρίων. Ο ελεγκτής με ανατροφοδότηση είναι εύρωστος καθώς δεν υπάρχει ανάγκη, ούτε για πρόβλεψη της ζήτησης ούτε για βαθμονόμηση μοντέλου ή αναγνώριση των παραμέτρων του