METHODOLOGY FOR THE OPTIMIZATION OF EXISTING OR THE PLANNING OF NEW CONTAINER TERMINALS

THE TOTAL ANNUAL COST FOR THE TRANSFER OF CARGO THROUGH A CONTAINER TERMINAL ISDETERMINED BY MATHEMATICAL FORMULAS. OPTIMIZING A CONTAINER TERMINAL INVOLVES MINIMIZING THE TOTAL OPERATING COST. THE TERMINAL IS DIVIDED INTO THREE INTERCONNECTED SUB-SYSTEMS: A) THE LAND SIDE, B) THE CONTAINER MARSHALLING AREA, AND C) THE WATER SIDE. FOR THE OPTIMIZATION OF THE LAND SIDE, THE JUNCTIONS THROUGH WHICH THE VEHICLES MUST PASS ARE FIRST DETERMINED. HAVING AS DATA THE ARRIVAL RATES (Λ) AND SERVICE RATES (M) AND USING QUEUEING THEORY AND ALSO SIMULATION (FOR COMPARISON), THE TOTAL DELAYS, THE VEHICLE WAITING AREAS, AND THE PERCENT OFIDLE TIME AT THE JUNCTIONS ARE DETERMINED WHEN THEY HAVE A NUMBER OF LANES (S)SUCH THAT Ρ=Λ/SM=0.9. (SHORTENED)ΤΟ ΟΛΙΚΟ ΕΤΗΣΙΟ ΚΟΣΤΟΣ ΤΗΣ ΔΙΑΚΟΜΙΣΕΩΣ ΤΩΝ ΦΟΡΤΙΩΝ ΜΕΣΩ ΕΝΟΣ ΛΙΜΕΝΙΚΟΥ ΣΤΑΘΜΟΥ ΔΙΑΚΙΝΗΣΕΩΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΩΝ (ΛΙΣΔΕ) ΔΙΑΤΥΠΩΝΟΝΤΑΙ ΜΕ ΜΑΘΗΜΑΤΙΚΟΥΣ ΤΥΠΟΥΣ. ΒΕΛΤΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΕΝΟΣ ΛΙΣΔΕ ΣΗΜΑΙΝΕΙ ΕΛΑΧΙΣΤΟ ΕΤΗΣΙΟ ΚΟΣΤΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ. Ο ΛΙΣΔΕ ΔΙΑΙΡΕΙΤΑΙ ΣΕ ΤΡΙΑ ΑΛΛΗΛΟΣΥΝΔΕΟΜΕΝΑ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΑ: Α) ΤΗΝ ΧΕΡΣΑΙΑ ΠΛΕΥΡΑ, Β) ΤΟΝ ΧΩΡΟ ΕΝΑΠΟΘΕΣΕΩΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΩΝ (Ε/Κ) ΚΑΙ Γ) ΤΗΝ ΘΑΛΑΣΣΙΑ ΠΛΕΥΡΑ, ΔΗΛΑΔΗ ΤΟ ΚΡΗΠΙΔΩΜΑ. ΓΙΑ ΤΗ ΒΕΛΤΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΗΣ ΧΕΡΣΑΙΑΣ ΠΛΕΥΡΑΣ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΖΟΝΤΑΙ ΠΡΩΤΑ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΟΠΟΙΟΥΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΕΡΑΣΟΥΝ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΧΟΝΤΑΣ ΩΣ ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΤΙΣ ΣΥΧΝΟΤΗΤΕΣ ΑΦΗΞΕΩΝ (Λ) ΚΑΙ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΕΩΝ (Μ), ΚΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΘΕΩΡΙΑ ΤΩΝ ΟΥΡΩΝ ΑΝΑΜΟΝΗΣ ΚΑΙ ΕΠΙΣΗΣ ΜΕ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΣΗ (ΓΙΑ ΣΥΓΚΡΙΣΗ), ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΖΟΝΤΑΙ ΟΙ ΣΥΝΟΛΙΚΕΣ ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΕΙΣ, ΟΙ ΧΩΡΟΙ ΠΑΡΑΜΟΝΗΣ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΤΟ ΠΟΣΟΣΤΟ ΑΡΓΟΥ ΧΡΟΝΟΥ ΟΤΑΝ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ ΕΧΟΥΝ ΕΝΑΝ ΑΡΙΘΜΟ ΤΡΟΧΙΩΝ (S) ΕΤΣΙ ΩΣΤΕ Ρ=Λ/SΜ=0,9. (ΠΕΡΙΚΟΠΗ