Entre proximité sociale et proximité spatiale :<br />le rapport du plaisancier au port de plaisance à partir du cas breton

National audienceDans l'imaginaire collectif, le port de plaisance est doté d'équipements et de services caractéristiques (pontons, terre-pleins, capitainerie...). Dans les faits, il existe une grande diversité d'infrastructures d'accueil pour bateaux de plaisance allant de la marina au simple mouillage en passant par le port traditionnel de pêche ou de commerce reconverti partiellement ou intégralement à la plaisance.Si certaines régions présentent un modèle portuaire de plaisance standard (Languedoc-Roussillon), la Bretagne se distingue avant tout par une grande hétérogénéité en terme d'infrastructures. Au-delà d'une grande variété de décors urbains ou paysagers, ces différences physionomiques sont révélatrices de pratiques plaisancières spécifiques, souvent relatives au profil socioculturel du plaisancier et impliquant leurs propres parcours en mer ainsi que l'utilisation d'un certain type de bateau. Ces différents types de ports n'ont donc pas le même rôle. Les plus importants sont de véritables équipements polarisant de l'espace littoral dont la fonction est loin de se limiter à la seule satisfaction des plaisanciers. Chacun constitue un espace professionnel à part entière, un outil promotionnel, tant pour les collectivités territoriales que pour les professionnels de l'immobilier, un espace public assidûment fréquenté au bénéfice des commerçants du quartier portuaire, etc. A l'inverse, les structures portuaires les plus modestes, proposant de simples postes d'amarrage sur bouées, n'ont souvent qu'un intérêt local au service de plaisanciers autochtones. Elles ont néanmoins l'avantage de compléter très largement l'offre de place des principaux ports de plaisance et d'absorber une partie de la demande, tout en offrant une alternative aux équipements lourds, plus difficiles à intégrer dans leur environnement