Communication, information, billettique dans les transports collectifs : quelles conséquences sur l'usage par les populations âgées ?

CIBCOL Research, centered on public transport used by the elderly, seeks to identify the constraints which may exist when deploying new solutions related to travel information and ticketing in public transport. The initial assumption was that the adoption of these new technologies by the elderly would affect their use of public transport. The main objective was to better understand the elderly's adaptation process to new information and ticketing technologies developed and applied to public transport. The research methodology is based on 3 components: - A questionnaire given to representative cohorts of two differentiated elderly populations (around 65 and around 75 years). This survey was conducted at 6 locations (4 urban and 2 regional bus networks). - a series of over 80 interviews with residents of the towns of la Rochelle and Belfort - Finally, focus groups were formed bringing together elderly people from two bus networks (Belfort and La Rochelle). Results show that if driving cars is the most frequently used mode of transportation after walking, 60% of people over age 60 who responded to the questionnaire use buses to get around with varying frequencies based on criteria related to the individual and their social situation (family, gender, education level, etc), and the public transport features (frequency and quality of service, type of network - urban or inter-city). Buses are mainly used for leisure or shopping, but also, in no small way for health reasons, implying a necessary reflection on the comfort of vehicles and routes, particularly relating to accessibility issues and bus stop proximity to homes, as well as the frequency of scheduled routes. Buses are perceived as an appealing alternative to driving, especially in the city. Of those who responded to the questionnaire, 45% did not have a computer connected to the Internet, and only a small minority (3.5%) had a mobile smart device connection. Access to various online information sources is therefore not possible for a large proportion of people. Age is quite a discriminating factor, with social and individual characteristics. The fact that those in the younger sample cohort had more of an opportunity to access the Internet suggests that the proportion of the digital divide based on age could be gradually reduced. The most popular information media used are guide booklets and displays in paper format, however a number of modifications to improve their readability seem necessary. Interestingly, transportation system websites are the third way of accessing information. Criticisms of their ergonomics and lack of clarity when trying to obtain information lead to recomand improvements to better adapt to the demands, especially concerning the proposed routes. Paper-based transport tickets are the most frequently used. Electronic-based ticket technology (bank cards, mobile phones ...) are little known and rejected. Contactless smartcards are commonly used in both of the urban networks where they are employed. Their operation has become well integrated, with one limitation being the difficulty to find out the card's remaining balance. Topping-up subscriptions is almost always done at the ticket counter or from local shops. For ticket purchases, the counter and the bus driver are the most used methods. Recharging over the Internet or by electronic-based technology (ticket by SMS) is little known, rarely used or even rejected. Preferred technological innovations are those that do not require the user's handling of a technological device, and mainly those that contribute to "empowering" the public transport user (audio information, real-time information on video displays at stops and inside the vehicles ...). Technological systems are feared or rejected if they involve owning a device (cell phone) not only because of their low level of proficiency with these devices but also because of the public nature of transportation, which should not, according to them, involve the use of private resources such as cell phone subscriptions. In the end, the appropriation of new technology by the elderly has had only a minor impact on their use of public transport, the main determining variables being related to the quality of the transportation network. This impact, however, is likely to increase with upcoming generations, but with a strong contrast between the popular technological devices and those which are rejected.La recherche CIBCOL, centrée sur l'usage des transports collectifs par les personnes âgées, s'est attachée à identifier les freins qui peuvent exister au déploiement de nouvelles solutions relatives à l'information sur les déplacements et la billettique dans les transports collectifs routiers. L'hypothèse de départ était que l'appropriation de ces nouvelles technologies par ces personnes âgées intervient sur leur usage des transports en commun. L'objectif principal était donc de mieux comprendre les processus d'adaptation de ces populations aux nouvelles technologies développées dans les domaines de l'information et de la billettique et appliquées aux transports en commun. La recherche s'est appuyée sur 3 volets : - un questionnaire auprès d'un échantillon représentatif de personnes âgées dans deux cohortes de populations différenciées (autour de 65 ans et autour de 75 ans). Cette enquête a été menée sur 6 terrains (4 sites urbains et 2 sites interurbains). - une série de plus de 80 entretiens menés auprès d'habitants des agglomérations de la Rochelle et de Belfort - enfin, des " groupes de discussion " (focus-groups) regroupant des personnes âgées sur deux réseaux (Belfort et La Rochelle). Il ressort de ce travail que si l'automobile est le mode de déplacement le plus fréquemment utilisé après la marche à pied, 60 % des personnes de plus de 60 ans ayant répondu au questionnaire utilisent le bus pour se déplacer, avec des fréquences d'utilisation variables en fonction de critères qui sont liés à l'individu et à sa situation sociale (familiale, de genre, de niveau d'études...), et à l'offre de transport (fréquence et qualité de desserte, type de réseau -urbain ou interurbain). Le bus est principalement utilisé pour des déplacements liés aux loisirs, achats, mais également et de manière non négligeable pour des motifs liés à la santé ; ceci implique une nécessaire réflexion sur le confort des véhicules et des trajets, notamment autour des problématiques liées à l'accessibilité et à la proximité des arrêts par rapport aux zones d'habitat, ainsi qu'à l'amplitude horaire des dessertes. Le bus constitue une alternative appréciée à la conduite automobile, notamment en ville. Parmi les personnes ayant répondu au questionnaire, 45 % ne disposent pas d'un ordinateur connecté à Internet, et seule une infime minorité (3.5 %) dispose d'une possibilité de connexion en mobilité. L'accès aux différents supports d'information dématérialisés n'est de ce fait pas possible pour une forte proportion de personnes. L'âge est un facteur très discriminant, avec les caractéristiques sociales et individuelles. Le fait que les personnes les plus jeunes de l'échantillon disposent plus fréquemment d'une possibilité d'avoir accès à Internet laisse à penser que la part de la fracture numérique liée à l'âge pourrait se réduire progressivement. Les supports d'informations les plus appréciés et utilisés sont les guides et les affichages au format papier, avec de nombreuses recommandations liées à leur lisibilité. Les sites Internet des réseaux de transport constituent néanmoins le troisième moyen d'accès à l'information. Des critiques concernant leur ergonomie et le manque de clarté pour obtenir les informations incitent à apporter des améliorations pour mieux s'adapter aux demandes, notamment concernant les propositions d'itinéraires. Le ticket au format papier est le titre de transport le plus fréquemment utilisé. Les supports de validation technologiques (cartes bancaires, téléphone portable...) sont peu connus et rejetés. Les cartes sans contact sont utilisées couramment sur les deux réseaux urbains où elles sont en vigueur. Leur fonctionnement est bien intégré, une des limites identifiées est la difficulté à connaître le solde restant sur la carte. Le rechargement des abonnements est quasi systématiquement réalisé au guichet ou chez un dépositaire. Pour l'achat des titres, le guichet et le conducteur constituent les ressources les plus utilisées. Le rechargement sur Internet, ou par des formes dématérialisées (ticket par SMS) est peu connu, peu utilisé, voire même rejeté. Les dispositifs technologiques appréciés sont ceux qui ne nécessitent pas d'interface technologique, et essentiellement ceux qui contribuent à " l'empowerment " des utilisateurs sur le réseau de transport (information sonore, information en temps réel sur des afficheurs aux arrêts et dans les véhicules...). Les dispositifs technologiques sont craints ou rejetés s'ils impliquent la possession d'un outil (téléphone portable) en raison de leur faible niveau de maîtrise ou de connaissance mais également du caractère public du transport de voyageurs, qui ne doit pas, selon eux, impliquer l'utilisation de ressources privées du type abonnement de téléphone portable. Au final, l'appropriation des nouvelles technologies par les personnes âgées n'a qu'un impact mineur sur leur usage des transports en commun, les principales variables déterminantes étant liées à la qualité de l'offre de transport. Cet impact est cependant susceptible de s'accroître au fil du renouvellement des générations, mais avec un fort contraste entre les dispositifs technologiques appréciés et ceux qui sont rejetés