THE IMPORTANCE OF THE NEW INSPECTION REGIME (NIR) FOR THE SAFETY OF NAVIGATION

Novi inspekcijski režim: Brodovi s visokim profilom rizičnosti pregledavaju se češće! Nakon potonuća tankera „Prestige“ 2002. godine, članice Pariškog memoranduma o razumijevanju dogovorile su Novi inspekcijski režim. NIR je stupio na snagu 1. siječnja 2011. godine. NIR je preradio prijašnje postojeće procedure s ciljem da obuhvati sve brodove i da usmjeri inspekcijske preglede prema individualnom profilu rizičnosti broda. Dodatno na prijašnje faktore rizičnosti (stijeg, godine i vrstu broda, državu zastave, klasifikacijsko društvo i broj nedostataka), učinak brodovlasnika i/ili brodara se sada uzima u obzir. Uporabom kalkulatora za izračun rizičnosti broda, brodar može doći do podataka o trenutačnoj poziciji na listi svojih brodova i kompanije. Kalkulator izračuna učinka kompanije daje izračun učinka kompanije na način ispunjavanja upitnika. Za potrebe inspekcije države luke, brodovi su podijeljeni u tri različite kategorije rizičnosti: 1. Brodovi niske rizičnosti - Ovi brodovi s poznatim pozitivnim značajkama će biti „nagrađeni“ s duljim vremenskim intervalom inspekcije države luke. Vremenski interval između inspekcijskih pregleda neće biti manji od 24 mjeseca. 2. Brodovi srednje rizičnosti - Njihov interval između inspekcijskih pregleda nije dulji od 12 mjeseci. 3. Brodovi visoke rizičnosti - Interval između inspekcijskih pregleda nije dulji od 6 mjeseci.New Inspection Regime: High Risk Ships are inspected more frequently! Following the sinking of the tanker “Prestige” in 2002, member states of the Paris MoU agreed on the New Inspection Regime/NIR. Basically, the NIR became effective on 1 January 2011. The NIR refined the previous port state control procedures with the objective, to cover all ships and to focus inspections according to the individual ship’s risk. In addition to the previously applied risk factors (flag, age and type of ship, flag state, classification society, number of deficiencies) the performance of the ship owner (operator) is now also considered. By means of the "Ship Risk Calculator" a ship owner can find out about the ranking of his company and ships. The "Company Performance Calculator" allows to calculate the performance of a ship operator by means of answering a questionnaire. For port state control purposes ships are classified into three different risk categories: 1. „Low Risk Ships (LRS)“: These ships with outstanding positive features will be „rewarded“ with longer inspection intervals by port state control. Their inspection interval is not less than 24 months. 2. „Standard Risk Ship (SRS)“ have an inspection interval of not more than 12 months. 3. „High Risk Ships (HRS)“ have an interval between inspections within the area of the Paris MoU of not more than 6 months