Simulation des Rollger\ue4usches von LKW-Reifen f\ufcr verschiedene Fahrbahn-/Riefenprofilkombinationen

Durch Stra fenverkehr verursachte Ger\ue4uschbelastungen stellen ein ma fgebliches Problem f\ufcr gro fe Teile der Bev\uf6lkerung dar. Eine wichtige L\ue4rmquelle im Stra fenverkehr ist das Rollger\ue4usch von LKWs und Bussen. Leistungsf\ue4hige Simulationswerkzeuge werden nicht nur f\ufcr ein besseres physikalisches Verst\ue4ndnis der Rollger\ue4uschentstehung, sondern auch f\ufcr den Entwurf leiserer Stra fenbel\ue4ge und Reifen ben\uf6tigt. Traditionell liegt der Hauptaugenmerk bei der Entwicklung von Simulationsverfahren f\ufcr das Reifen-/Fahrbahnger\ue4usch auf PKW-Reifen. Inwieweit Ergebnisse direkt auf LKW-Reifen \ufcbertragbar sind, ist ungewiss. Im Rahmen dieser Studie wird ein leistungsf\ue4higes Simulationsverfahren, welches bereits erfolgreich zur Vorhersage des Rollger\ue4usches von PKW-Reifen benutzt wurde, erweitert und auf einen 315/80 R22.5 LKW-Reifen angewandt. Das Reifen-/Fahrbahnger\ue4usch f\ufcr Rollen bei konstanter Geschwindigkeit wird f\ufcr verschiedene Reifenprofile und Fahrbahnoberfl\ue4chen mit CPX-Messungen verglichen. F\ufcr den A-bewerteten Gesamtschalldruckpegel ergibt sich eine sehr gute cbereinstimmung zwischen den Simulationen und den Messergebnissen. Die cbereinstimmung zwischen simulierten und gemessenen Terzspektren ist im Allgemeinen gut