Utv\ue4rdering av pilotprojekt med Kv\ue4llsdistribution i Stockholms innerstad ( 6stermalm) 2005-2006

Under 2005-2006 har ett pilotprojekt med kv\ue4llsdistribution genomf\uf6rts i Stockholms innerstad ( 6stermalm). Projektet har sitt ursprung i diskussioner mellan dagligvaruhandelns akt\uf6rer inom ramen f\uf6r dialoggruppen Framtida Handel (www.framtidahandel.se).Denna rapport redovisar resultaten fr\ue5n en oberoende utv\ue4rdering av detta projekt. Arbetet har utf\uf6rts av Chalmers EnergiCentrum CEC (www.cec.chalmers.se). B\ue5de kvantitativa och kvalitativa data har samlats in. K\uf6rjournaler har genererat k\uf6rtider, stopptider, butiksl\ue4gen, k\uf6rstr\ue4cka och st\uf6rningar. En workshop med deltagande akt\uf6rer och intressenter har identifierat svagheter och styrkor i kv\ue4llsdistribution som koncept. Dessutom har individuella intervjuer f\ue5tt fram b\ue5de positiva och negativa erfarenheter p\ue5 pilotprojektets genomf\uf6rande. Detta \ue4r viktigt f\uf6r framtida bruk eftersom pilotprojekt genomf\uf6rdes i ”verkligheten” och projektgruppen st\ue4lldes inf\uf6r of\uf6rutsedda problem, som m\ue5ste l\uf6sas efter hand (och oftast ad hoc). De huvudsakliga resultaten av pilotprojektet kan sammanfattas enligt f\uf6ljande: Det sker en tydlig minskning av tids\ue5tg\ue5ngen med ca 10 minuter av en i genomsnitt 85 minuters l\ue5ng rutt n\ue4r tr\ue4ngselskatten var inf\uf6rd. Det sker en tydlig minskning av tids\ue5tg\ue5ng med ca 15 minuter vid kv\ue4llsdistribution (kl. 18-20) j\ue4mf\uf6rt med eftermiddagsdistribution (kl. 14-18). Denna bekr\ue4ftas av ”simulerad” k\uf6rning med personbil d\ue5 morgontur (kl. 8-9) j\ue4mf\uf6rs med kv\ue4llstur (kl. 18-19). Den ber\ue4knade milj\uf6belastningen minskar med drygt 20 % per fordon vid denna typ av kv\ue4llsdistribution och f\uf6r de str\ue4ckor som f\uf6rs\uf6ket handlade om. Effekten beror p\ue5 vilken medelhastighet fordonen kan h\ue5lla i olika trafiksituationer. Det \ue4r l\ue4ttare att lossa vid kaj utanf\uf6r morgontid p\ue5 grund av f\ue4rre konkurrerande lastbilar. Dock blockerar fler felparkerade personbilar lastzonerna utefter gatan. Framg\ue5ng med kv\ue4llsdistribution \ue4r beroende p\ue5 aff\ue4rsinnehavarens inst\ue4llning, dvs. om en vilja att bryta med traditionens makt och pr\uf6va nya l\uf6sningar finns. De flesta akt\uf6rerna ser positivt p\ue5 dialogen Framtida Handel. Den har redan skapat en \uf6kad kontaktyta och b\ue4ttre f\uf6rst\ue5else mellan olika akt\uf6rer inom dagligvaruhandeln. F\uf6rhoppningen \ue4r stor att flera liknande studier kan genomf\uf6ras i framtiden med m\ue5let att stimulera en milj\uf6m\ue4ssigt och ekonomiskt h\ue5llbar utveckling inom omr\ue5det. Om erfarenheterna fr\ue5n det nu aktuella pilotprojektets genomf\uf6rande tas tillvara kan detta ske med stor kraft. Vi l\ue4mnar f\uf6ljande rekommendationer inf\uf6r framtida projekt: Alla projekt med f\uf6rs\uf6k och demonstrationer av nya l\uf6sningar, d\ue4r ett syfte \ue4r att utr\uf6na om vissa (policy)m\ue5l kan n\ue5s efter inf\uf6rande i full skala, m\ue5ste utv\ue4rderas objektivt och med relevans. B\ue5de positiva och negativa erfarenheter m\ue5ste rapporteras. F\uf6rst d\ue5 kan kunskapen bli total, dvs. n\ue4sta projekt kan vara b\ue4ttre f\uf6rberett och n\ue5 l\ue4ngre i sin str\ue4van efter ny kunskap. Projektets utv\ue4rderingsbudget m\ue5ste vara tillr\ue4ckligt stor. En s\ue4rskild buffert f\uf6r f\uf6r\ue4ndringar under resans g\ue5ng m\ue5ste inr\ue4ttas