Model ranog otkrivanja opasnosti od udara groma na plovnim objektima : doktorski rad

Zaštita od groma provodi se na različite načine, ali još se ne mogu objasniti svi utjecaji koji određuju pojedini udar groma, iako postoji niz manje ili više složenih teorija koje objašnjavaju nastanak i širenje groma [11]. U ovom radu nastojat će se objasniti najznačajnije teorije, opisati posljedice udara groma i objasniti nedostatke zaštite na plovnim objektima. Franklin je 1753. izumio prvi gromobran (munjovod). Njegov princip zaštite građevina od udara munje primjenjuje se i danas. Struka polazi od pretpostavke da se udar munje u objekt ne može spriječiti, ali se može usmjeriti. Pored instalacija najkvalitetnijih gromobrana munja može zaobići gromobran i udariti u nezaštićeno mjesto uzrokujući štetu, posebice na plovilu za vrijeme plovidbe. U ovoj doktorskoj disertaciji pokušat će se znanstvenim istraţivanjem ukazati na slabosti u projektiranju gromobranskih instalacija na plovilima, poglavito zbog činjenice što se plovila velikim dijelom za vrijeme svoje eksploatacije nalaze u dinamičkim uvjetima, a zbog postojećeg pristupa u projektiranju dodatno su izložena opasnosti od udara groma.Lightning strike protection is carried out in various ways, but still it could not be explained all the influences that determine a particular lightning strike, although there is a number of more or less complex theories that explain the beginning and spread of lightning [11]. In this paper we shall try to explain the major theories, describe the consequences of lightning and explain the shortcomings of the protection on the vessels. In 1753. Franklin invented the first lightning rod (lightning conductor). His principle of protecting buildings from lightning still apply today. Professions based on the assumption that the lightning strike to the building can not be prevented, but can be focused. In addition to installing the best lightning rod lightning rods, lightning can bypass the lightning rod and hit the unprotected place, causing damage, especially on the vessel during the voyage. This PhD thesis will attempt to be scientifically point out the weaknesses in the design of lightning protection installations on vessels, mainly due to the fact that a large part of the vessel during its exploitive state is located in dynamic conditions, and because of the egsisting approach in the vessel designing they are further exposed to the dangers of lightning