Diesel - electric propulsion system on board ships

Kako bi brod postigao određenu konstantnu brzinu potrebno je ostvariti porivnu silu. Magnituda ove sile koja je ovisna o otporu. Postiže se, općenito, od izvora snage na samom brodu i to unutar sustava koji se naziva propulzijski ili porivni sustav broda. Ovaj sustav se sastoji od porivnog stroja, motora ili turbine, osovinskog voda i brodskog vijka i po potrebi reduktora. Iako se zbog ekonomičnosti na većini brodova koriste dizelski motori, svoju primjenu nalaze parne i plinske turbine, elektromotori te njihove kombinacije. Dizel-električni porivni sustav sustavi se primjenjuju na brodovima s velikim zahtjevima za potrošnjom električne energije, dobrom manevarskom sposobnosti i čestim promjenama brzine kao što su putnički brodovi, trajekti, tegljači, ledolomci, brodovi za polaganje cjevovoda i kabela i platforme. Iako primjena dizel-električnog porivnog sustava na brodovima pretpostavlja četiri stupnja konverzije energije, a time i veći gubitak energije, suvremena rješenja eksploatacijski gledano postaju kvalitetnije rješenje od najčešće korištenog dizel-motornog porivnog sustava. To se očituje u manjoj potrošnji goriva i emisiji štetnih plinova, većoj sigurnosti i manevarskim performansama broda te manjoj razini buke i vibracija. Cilj ovoga rada je pružiti uvid u izvedbe i strukturu dizel-električnog porivnog sustava uz naglašavanje njegove eksploatacijske fleksibilnosti.In order for ship to reach determined constant speed it is necessary to accomplish thrust force. Magnitude of this force is dependent of resistance. It is achieved, in general, from power source on board within the system called ship’s propulsion system. This system consists of propulsion engine, motor or turbine, shaft line, screw propeller and if necessary gearbox. Even though diesel engines are used on most ships due to economic reasons, we can find steam and gas turbines, electromotor and its combinations. Diesel-electric propulsion systems are applied on ships with high demands for electrical consumption, good maneuverability and frequent speed changes such as on passenger ships, ferries, tugs, icebreakers, pipeline and cable laying vessels and platforms. Although the application of the diesel-electric propulsion system on ships assumes four-stage energy conversion, and thus greater energy loss, contemporary solutions are from exploitation point of view becoming superior solution to the most commonly used diesel-motor propulsion system. This is reflected in lower fuel consumption and emissions of hazardous gases, greater safety and maneuvering performance of ship as well as lower noise and vibration levels. The purpose of this paper is to provide an insight into the performance and structure of the diesel-electric drive system, with emphasis on its exploitation flexibility