Les bateaux du pont romain de Chalon-sur-Saône (Saône-et-Loire) : des témoins de l’évolution des techniques de construction navale au I^er s. apr. J.-C.

International audienceBei den archäologischen Untersuchungen an der römischen Brücke von Chalon-sur-Saône wurden 1996 zwei Wasserfahrzeuge entdeckt, die Mitte des 1. Jh. n. Chr. am Mittelpfeiler der ersten Brücke gesunken waren. Mit 15,50 m in der Länge und einer Breite von 1,62 m entspricht das besser erhaltene Fahrzeug einem Einbaum außergewöhnlicher Größe. Das andere Wasserfahrzeug des Typs Lastkahn muss ursprünglich 14 m bis 18 m in der Länge und 2,30 m in der Breite gemessen haben, nur der untere Mittelteil ist erhalten ; Vergleiche mit anderen kürzlich in der Saône und in der Rhone entdeckten Lastkähnen gleichen Typs ermöglichen es jedoch, seine Haupteigenschaften zu rekonstruieren. Die Bedeutung dieser bis heute in Frankreich einzigartigen Funde beruht auf der Tatsache, dass nebeneinander ein Einbaum, der auf eine alte Schiffbautradition zurückgeht, und ein auf neueren Techniken basierender Lastkahn gefunden wurden. Die Einordnung des Lastkahns in die Reihe der “gallo-römischen“ Wasserfahrzeuge, und insbesondere in die von Eric Rieth definierte Untergruppe “Rhone-Saône“, ist geplant. Der Aufbau des Lastkahns, a priori ein mehrteiliges Monoxyl, und seine Herkunft werden diskutiert, darüberhinaus werden zu den Methoden, wie die beiden Schiffstypen zu bestimmen sind, Vorschläge unterbreitet.During the archaeological study of the Roman bridge at Chalon-sur-Saône, two boats were uncovered in 1996 : they had sunk against the central pile in the middle of the 1rst century AD. The best preserved boat was a pirog of an outstanding size : 15.50 m length and 1.62 m width. The other one was a kind of barge which originally must have been 14 m to 18 m long and 2.30 m wide and of which only the middle part of the bottom was preserved ; but with comparisons with other similar barges recently found in the Saône and Rhône rivers, the general characteristics can be reconstructed. The fact that both a pirog which belongs to traditional shipbuilding and a barge, more innovative, were found here is of a great interest for the site, unique nowadays, compared to other French discoveries. The place of the barge in the series of Gallo-Roman boats, and in particular within the subgroup ”Rhône-Saône” as defined by Eric Rieth, is being discussed. The architectural system to which it belongs, a priori joint-monoxyl, and its origins are analyzed. To define these two types of boat propositions are made regarding the concepts involved.L’étude archéologique du pont romain de Chalon-sur-Saône a donné lieu, en 1996, à la découverte de deux embarcations ayant coulé, au milieu du Ier s. apr. J.-C., contre la pile centrale du premier pont. La mieux conservée correspond à une pirogue d’une taille exceptionnelle : 15,50 m de longueur pour 1,62 m de largeur. L’autre, de type chaland, qui devait mesurer 14 m à 18 m de longueur pour 2,30 m de largeur à l’origine, n’est conservée qu’au niveau de la partie médiane du fond, mais les comparaisons effectuées avec d’autres chalands de même type récemment découverts dans la Saône et le Rhône permettent d’en restituer les caractéristiques principales. La présence conjointe d’une pirogue, qui relève d’une tradition de construction navale ancienne, et d’un chaland, plus novateur, confère au site un intérêt particulier et unique à ce jour, eu égard aux autres découvertes françaises. La place de ce chaland dans l’ensemble plus large des embarcations « gallo-romaines », et en particulier dans le sous-groupe « Rhône-Saône » défini par Eric Rieth, est envisagée. Le système architectural dont il relève, a priori monoxyle-assemblé, et son origine sont discutés. Des propositions sont formulées quant aux concepts élaborés pour définir ces deux types d’embarcations