International audienceINTRODUCTION : La voie fluviale rhodanienne continue sa croissance en termes de trafic chargé ou déchargé dans les ports. Si sa modestie relative l'empêche de faire les titres des médias, l'augmentation du tonnage a induit un certain nombre de conséquences sur l'infrastructure, les superstructures portuaires et l'organisation commerciale. Reste que si l'axe Mer du Nord Méditerranée est en voie de saturation pour ce qui concerne la route et le rail, la voie d'eau apparaît comme un mode qui offre d'importantes réserves de capacité
L'avenir est au transport combiné et au transport multimodal. La navigation maritime et côtière doit...
International audienceAu Moyen Âge, la mer du Nord a permis les contacts entre les populations de se...
Les voies navigables comtoises sont un bon exemple de la vétusté des équipements fluviaux. Elles tot...
International audienceINTRODUCTION : La voie fluviale rhodanienne continue sa croissance en termes d...
International audienceLes caboteurs fluvio-maritimes sont apparus sur le Rhône en 1977. Ce sont des ...
Le rôle des transports fluviaux dans l'activité économique est généralement secondaire : ce sont les...
The present outlet of the Bresse, the fluvial port of Mâcon seeks to conquer a position within the R...
L’arrêt brutal de la réalisation du canal Saône-Rhin a eu au moins le mérite de montrer que ce proje...
Rissoan Jean-Pierre, Raffin Michel. La voie d'eau rhodanienne et l'axe Mer du Nord-Méditerranée / Th...
National audienceUn portulan décrivant les côtes et les ports, leurs accès, les risques encourus acc...
International audienceOcéans, mer, fleuves, canaux, l’eau a accompagné, au fil des siècles, le dével...
"Le transport collectif urbain par voie d'eau, quel potentiel en France ? Synthèse du rapport" de CE...
The development of the Rhône for international model navigation has been completed for six years. Ho...
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