Soratien kelirikkokohteiden määrittäminen uusilla toimenpiteillä korjauksen suunnittelun perustana : Maantie 2700, Pyntäinen-Honkajoki

Sorateiden kelirikko-ongelmat aiheuttavat raskaalle liikenteelle taloudellisia tappioita ja haittaavat päivittäisten tienkäyttäjien kulkuyhteyksiä. Kelirikko-ongelmat tulevat lisääntymään ilmaston lämpenemisen takia, jolloin kelirikkoa esiintyy koko talven ajan myöhäissyksystä loppukevääseen. Nykyiset resurssit eivät riitä korjaamaan kaikkia kelirikkokohteita, ja korjaustoimenpiteiden kohdentaminen oikeille tieosuuksille on puutteellista. Tämän insinöörityön tavoitteena on luoda toimintamalli hoitourakoitsijalle kelirikon inventointiin kevyillä menetelmillä. Tämä insinöörityö tehdään Destia Oy:n toimeksiantona. Hoitourakoitsijan tai muiden säännöllisesti tietä käyttävien toimesta tehtävä inventointi on järkevä ja luotettava vaihtoehto, koska heidän tietämyksensä teistä on hyvä ja he käyttävät teitä säännöllisesti. Inventoinnin tulisi olla käyttäjäystävällistä, eikä huomioiden tekeminen ei saisi viedä liikaa aikaa ja vaivaa sen tekijältä. Työssä testatut inventointimenetelmät tuottivat osittain tulosta, mutta niissä oli kuitenkin paljon kehittämisen varaa. Kelirikkoa pystyttiin havainnoimaan ja tieosuuksia vertailemaan keskenään kuvausmateriaalin avulla, mutta sitä ei vielä nykyisellä sovellusversiolla pystytty tekemään järkevästi. Kelirikon inventointiin käytettyjä sovelluksia on mahdollista kehittää automaattisiksi, jolloin ne keräävät itsestään dataa ja tekevät ns. herätteitä. Tällöin konkreettista materiaalia syntyy ja korjauskohteet voidaan kohdentaa teille tehokkaammin ja edullisemmin. Kelirikkokohteiden suunnittelussa ja korjaamisessa edelleenkin huomattavia asioita ovat tilaajan ja urakoitsijan välinen yhteistyö sekä tien merkittävyys. Kelirikkojen inventoinnin toimintamallilla voidaan myös kohdentaa paremmin kunnossapidon toimia tiestölle, minkä avulla voidaan lieventää kelirikkoa vakavimmilla tieosuuksilla. Digitaalisuuden hyödyntäminen kelirikkojen inventoinnissa on potentiaalinen ja kehitettävissä oleva vaihtoehto, jonka avulla inventointia ja korjausten suunnittelua voidaan tehostaa ja näin ollen maanteiden korjausvelkaa lyhentää.Thaw damage problems in gravel roads cause financial losses for the heavy transport and interfere with the daily user’s access on these roads. Because of global warming, thaw damages will be increase, so that they can occur the whole winter from late fall until the end of spring. Current resources are not enough to repair all the thaw damages and measures repair action for the right road sections are inadequate. The aim of this Bachelor’s thesis was to create an operating model for the maintenance contractor to inventorize thaw damages with light methods. This Bachelor’s thesis is commissioned by Destia Ltd. Thaw inventory by maintenance contractor or any other daily user of the road is a practical and reliable option, because their awareness is good as they use roads regularly. Thaw inventory should be user friendly and it should not take too much time and effort for whoever is inventorizing thaw damages. There are lots of improvements with tested inventory methods, which produced partly results in this thesis. It was possible to observe and compare thaw damages with the material obtained but it was quite inefficient to do that with the current technology. Applications, which were used to inventing thaw damages, are possible to improve automatically. Applications can collect data and make so called impulses when concrete material is generated. With this method repair works can targeted better and more economically for the roads. Cooperation with the contractor and client as well as the significance of the road must be still consired when thaw damages are planned and repaired. With the operating model for thaw damages, maintenance work can be targeted better for the roads with a bad condition whereby thaw damages can be decreased in the worst road sections. The utilization of digitalization is a potential that can be developed for inventing thaw damages whereby planning of repairing can be improved and the repair debt of national roads can be decreased