Hastighetskamerors effekt på trafikolyckor

In 2006, a new ATK-system (Automated traffic enforcement system) was introduced in Sweden with the purpose to reduce average speed and number of accidents on the Swedish roads. In this study, road accidents that occurred close to the speed cameras in the new ATK-system are analyzed with GIS-tools. A total number of 1 104 ATK-cameras and 1 975 road accidents were included in the analysis. All of the included accidents occurred within three years before and three years after the installation of the nearby camera, and also within a distance of 400 m before and 1 000 m after every camera. The amount of accidents that occurred before the installment date was compared to the amount that occurred after to give an understanding for the effect ATK-cameras have on road accidents. ATK-cameras were included in the analysis regardless of the associated roads road type, speed limit or any other road attribute. The analysis was done in six parts, each focusing on one of the six following attributes; accident type, injuries, vehicle type, road condition, speed limits at the ATK-spot and distance from ATK-camera. The results show that the total decrease of accidents within the camera-areas analyzed in this study (0–400 m in front of and 0–1 000 m behind speed cameras) is 18.5 %. Road exit collision is the accident type with the largest decrease of accidents and a large decrease of accidents with severe injuries and death is shown. On the contrary, an increase of overtake collisions and motorcycle accidents is shown. The largest decrease of accidents occurs in the distance interval of 0 – 500 m behind the cameras. In the intervals 0–400 in before and 500–1 000 m after, the decrease is lower. The analysis also shows that the cameras have a greater positive effect on roads with the speed limit 50 or 80 km/h as compared with other roads. In addition, the cameras have a greater positive effect when the road condition is bad.År 2006 infördes ett nytt ATK-system (Automatisk trafikkontroll) i Sverige i syfte att sänka medelhastigheten och antalet olyckor på de svenska vägarna. I detta arbete analyseras trafikolyckor som skett i nära geografisk anslutning till ATK-kameror i det nya systemet med hjälp av GIS-verktyg. Totalt ingår 1 104 ATK-kameror och 1 975 trafikolyckor i analysen. Samtliga olyckor har skett under en tidsperiod tre år före eller tre år efter installation av närliggande kamera, samt inom en sträcka på 400 m före och 1 000 m efter varje kamera. Antalet olyckor som skett före installation av närliggande ATK-kamera jämförs med antalet olyckor som skett efter, för att ge en uppfattning om kamerornas effekt på trafikolyckorna. ATK-kameror inkluderades i analysen oavsett den samhörande vägens vägtyp, hastighetsbegränsning eller övriga vägattribut. Analysen genomfördes i sex delanalyser, var och en med avseende på ett av följande sex attribut; olyckstyp, personskador, fordonstyp, väglag, hastighetsbegränsning vid ATK och avstånd från ATK. Resultaten visar att den totala reduceringen av trafikolyckor inom de kameraområden som analyseras i detta arbete (0–400 m framför och 0–1000 m bakom hastighetskameror) är 18,5 %. Avsvängnings-olyckor är den olyckstyp som procentuellt reduceras mest och en stor reducering av olyckor med svårt skadade och avlidna påvisas. Däremot påvisas en ökning av omkörningsolyckor och motorcykelolyckor. Den största olycksreduceringen sker i avståndsintervallet 0–500 m bakom kamerorna. I avstånds-intervallen 0–400 m framför och 500–1 000 m bakom är reduceringen mindre. Analysen visar även att kamerorna har en större positiv effekt vid vägar med hastighetsbegränsningen 50 eller 80 km/h, jämfört med övriga vägar. Dessutom har kamerorna en större positiv effekt vid dåligt väglag